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轉(zhuǎn)矩與功率及轉(zhuǎn)速的關(guān)系： 轉(zhuǎn)矩(T)=9550*功率(P)/轉(zhuǎn)速(n) 即:T=9550P/n—公式【1】由此可推導(dǎo)出：轉(zhuǎn)矩=9550*功率/轉(zhuǎn)速 功率=轉(zhuǎn)速*轉(zhuǎn)矩/9550，即：P=Tn/9550——公式【2】方程式中：P—功率的單位（kW）；n—轉(zhuǎn)速的單位（r/min)；T—轉(zhuǎn)矩的單位（N.m）；9550是計算系數(shù)。

圖中橫坐標(biāo)表示設(shè)置中添加的轉(zhuǎn)動速度，縱坐標(biāo)表示頻率，中間的近似橫線線條為不同轉(zhuǎn)速下的共振頻率值。從左下角出發(fā)的斜線表示倍頻，默認為一倍頻的直線，斜線和橫線相交的點為共振點，獲取其橫坐標(biāo)的轉(zhuǎn)速，即為轉(zhuǎn)子系統(tǒng)避開的共振轉(zhuǎn)速，相應(yīng)的在下方的表格中列出了不同階數(shù)的臨界速度，可以調(diào)整單位改為rad/s，RPM等。這就是分析的目的獲取需要的臨界轉(zhuǎn)速。

在航空領(lǐng)域，一般思路通過在hypermesh建模，nastran求解。常見的求解類型包括SOL101線性靜力求解，SOL103模態(tài)求解，SOL105屈曲求解，sol106非線性靜力求解，sol145顫振分析求解，sol129非線性動力求解，sol107轉(zhuǎn)子復(fù)特征值分析（轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速）求解。

圖1 WB耦合場模塊 2、三維模型搭建與網(wǎng)格劃分利用solidworks對剎車盤進行三維模型的搭建，摩擦片距剎車盤預(yù)定距離為1mm，如圖2所示，導(dǎo)入Hypermesh中進行幾何清理（將小孔、窄邊等進行優(yōu)化）和網(wǎng)格劃分，如圖3所示，值得注意的是WB對.inp格式（Abaqus）的網(wǎng)格兼容性較好，因此Hypermesh導(dǎo)出網(wǎng)格類型為Abaqus的.inp文件。

因為在空調(diào)運行過程中，空調(diào)風(fēng)機長期處于運行狀態(tài)，加上其轉(zhuǎn)速高，車輛運行過程中還有慣性加速度的沖擊，因此在整個軌道交通空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)風(fēng)機屬于易發(fā)生故障的總成，因此有必要在設(shè)計時對其進行結(jié)構(gòu)強度方面的分析研究和驗證[1]。

編輯 將Hypermesh切換到nastran模塊下 ? 編輯 導(dǎo)出該網(wǎng)格為一個nastran的計算文件 ? 編輯 回到Fluent軟件中，按以下路徑打開FSI mapping ? 編輯 按下圖所示導(dǎo)入生成的bdf文件，注意單位為mm ?

編輯 （3）導(dǎo)入Fluent并計算流場 打開Fluent軟件，切換到solution模塊下： ? 編輯 導(dǎo)入CFD網(wǎng)格： ? 編輯 注意單位問題，在Hypermesh內(nèi)一般使用的是毫米單位，F(xiàn)luent默認使用的米單位，因此需要將模型整體縮小1000倍 ? 編輯

4、主軸轉(zhuǎn)速的確定　　主軸轉(zhuǎn)速應(yīng)根據(jù)允許的切削速度和工件（或刀具）直徑來選擇。其計算公式為： n=1000v/πD v----切削速度，單位為m/min，由刀具的耐用度決定；n-- -主軸轉(zhuǎn)速，單位為 r/min； D----工件直徑或刀具直徑，單位為mm。　　計算的主軸轉(zhuǎn)速n最后要根據(jù)機床說明書選取機床有的或較接近的轉(zhuǎn)速。

可通過下式換算:1rad/s=1x60/(2x3.14)r/min例如：電機的轉(zhuǎn)速為 100rad/s 的速度運行，我們將角速度ω=100rad/s 換算成 r/min單位，則為： ω=100rad/s==955r/min4）rad/s 和 r/min 的聯(lián)系公式：轉(zhuǎn)速 n(r/min)=，即：轉(zhuǎn)速（r/min）=；5）角速度ω與轉(zhuǎn)速 n 之間的關(guān)系（使用時須注意單位統(tǒng)一

對一個完整的可計算模型，如果要求轉(zhuǎn)化單位制系統(tǒng)，其中長度單位的轉(zhuǎn)化涉及到模型的縮放，在abaqus里面不太好實現(xiàn)，想利用hypermesh的scale，但這兩款軟件的匹配性不是很好，總是導(dǎo)入出錯。所以，想直接對結(jié)點坐標(biāo)進行轉(zhuǎn)化，例如mm單位轉(zhuǎn)為m，則所有節(jié)點坐標(biāo)直接除以1000，這樣這個模型就自動縮小1000倍，材料等其他涉及到單位制的量（一般不多，可手動更改）。

3.2.4 模型材料創(chuàng)建與賦予用軟件進行有限元分析時要特別注意單位制問題，多數(shù)物理量的單位是一一對應(yīng)的。對副車架進行有限元分析的單位制為：（1）創(chuàng)建材料在Hypermesh中根據(jù)單位制要求輸入材料屬性，如表3.2所示。? 創(chuàng)建截面分別創(chuàng)建各個部件的截面，將創(chuàng)建的材料賦予截面，并編輯thickness。不同部件的厚度如表3.3所示。

可通過下式換算:1rad/s=1x60/(2x3.14)r/min例如：電機的轉(zhuǎn)速為 100rad/s 的速度運行，我們將角速度ω=100rad/s 換算成 r/min單位，則為：ω=100rad/s==955r/min4）rad/s 和 r/min 的聯(lián)系公式：轉(zhuǎn)速 n(r/min)=，即：轉(zhuǎn)速（r/min）=；5）角速度ω與轉(zhuǎn)速 n 之間的關(guān)系（使用時須注意單位統(tǒng)一

單位為m。　　2種凈壓頭　　NPSHr.–對給定的泵，在給定轉(zhuǎn)速和流量下必需的（NPSH）值，由設(shè)計制造時給出，稱為必需汽蝕余量，單位為m。所需的工作點,從泵的性能曲線中查得.　　NPSHa.–系統(tǒng)中現(xiàn)成的，必須計算得出在給定流量或揚程下，葉輪內(nèi)剛好發(fā)生汽蝕時的（NPSH）值，稱為臨界汽蝕余量，單位為m。　　

便捷的建模計算 具有二維梁單元直接建模功能，可基于轉(zhuǎn)子部件節(jié)點坐標(biāo)直接建模或通過EXCEL對三維非對稱實體單元進行等效簡化建模并導(dǎo)入到軟件中； 具有方便的模型修改功能，可直接通過數(shù)值尺寸更改模型； 具有多種單位制，不同的單位可以方便轉(zhuǎn)換，無須更改數(shù)模； 支持材料庫自定義，包含常用潤滑油工質(zhì)庫等； 可考慮輸送液體對轉(zhuǎn)子動力學(xué)的影響，可以分析干態(tài)與濕態(tài)兩種工況； 具有計算軸承在工作狀態(tài)下的阻尼、剛度等參數(shù)的功能

首先我們常說的頻率是指1秒內(nèi)完成周期性變化（振動）的次數(shù)，單位為赫茲(Hz)，例如每秒振動10次，那么它的頻率就為10Hz。而階次就是每旋轉(zhuǎn)一圈事件發(fā)生的次數(shù)，例如在一圈內(nèi)振動了兩次，我們就可以說階次是二階次。同時階次和頻率之間也有關(guān)系，對于旋轉(zhuǎn)機械，每秒旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)即轉(zhuǎn)動頻率，簡稱轉(zhuǎn)頻；而階次則是每圈事件發(fā)生的次數(shù)，那么階次對應(yīng)的事件發(fā)生的頻率=階次×轉(zhuǎn)頻。

隨著轉(zhuǎn)速的增大，閥片平貼段時間越長，越晚發(fā)生回落。轉(zhuǎn)速越小，閥片振動幅度越大。當(dāng)轉(zhuǎn)速在1 000 r/min時，閥片已經(jīng)不能正常工作，在一個排氣過程中出現(xiàn)多次啟閉，并出現(xiàn)嚴重顫振來回撞擊閥座與升程限制器，這是由于轉(zhuǎn)速較低，單位時間內(nèi)葉片掃過的基元腔容積減小，致使閥片所受氣流推力相應(yīng)減小。使得排氣過程中產(chǎn)生較大的顫振噪聲與撞擊噪聲。

作者：李亞偉 ，馬西沛 ，劉寧寧 ，朱海鐘 ，何鄭作者單位：上海工程技術(shù)大學(xué)機械與汽車工程學(xué)院， 華域皮爾博格泵技術(shù)有限公司文章來源：流動的汽車

選擇樣本時需覆蓋整個運行區(qū)域，包括潤滑油油量和齒輪轉(zhuǎn)速的變化范圍。romAI 不預(yù)測云圖，僅預(yù)測物理量變化的時間歷程，因此訓(xùn)練成本較低，預(yù)測速度是仿真的130倍。通過模型降價，形成 FMU 格式的 AI 代理模型，嵌入Activate 一維系統(tǒng)模型，實現(xiàn)快速部署和溫度預(yù)測。用戶只需輸入齒輪轉(zhuǎn)速，潤滑油量和環(huán)境溫度即可實時預(yù)測齒輪溫度。