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在汽車安全研發領域，行人保護仿真是必不可少的一環，卻長期面臨“算得慢、改得煩、測得多”的痛點。傳統的有限元分析需要工程師手動劃分網格、反復調整邊界條件，一個頭型 HIC 值的評估往往耗費數小時甚至數天。 如何讓車輛的行人保護仿真計算“又快又準”？戴西 CAxWorks.VPG 給出了答案——AI Crash 智能行人保護模塊，用人工智能技術為車輛工程仿真提供新解法。

用戶對安全及舒適性的高度需求、研發周期的壓縮、車輛造型、材料等各方面的不斷推陳出新，都給整車仿真工作帶來了巨大的挑戰。如何更好的進行行人保護是整車仿真中需要重點考慮的問題也是激烈市場環境中一個有力的競爭點。針對汽車行業行人保護仿真分析問題復雜、仿真時間長等痛點，海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE，以助力汽車行人保護的設計開發流程。

行人保護沖擊器在進行行人保護碰撞仿真時，都必須用到行人保護沖擊器。熟悉這些沖擊器，是我們汽車碰撞工程師和測試工程師的必備知識。圖-7，是目前主要應用的行人保護沖擊器。

一句話定位AICrash是一款面向汽車行人保護分析的自動化軟件，將AI算法與行人保護法規（GTR-9、E-NCAP、C-NCAP等）相結合，提供快速、高效的行人保護評價解決方案。

4.1 仿真分析及實驗結果 碰撞點位置選擇白車身+Y方向0mm處，考慮斷裂模式，仿真分析結果如圖9所示： 圖9 行人保護頭碰仿真分析結果 若不考慮GFRPP-30材料玻纖方向，選取玻纖0°方向不同拉伸速率下的應力-應變曲線，結果如圖10所示： 圖10 GFRPP-30材料玻纖0°方向下行人保護頭碰仿真分析結果 由圖9和圖10可以看出，GFRPP

聲波導管對頻譜特性的影響 聲波導管可以保護喇叭不受環境中水汽的影響，而且在聲音調校方面起到重要作用。工程師使用Actran管道聲場仿真技術進行導管的設計以加強中頻1500Hz聲音傳播。

以本研究團隊在過去十多年中完成的八項研究為例，本文闡述了在行人頭部碰撞保護罩蓋技術、智能乘員碰撞保護技術、車用動力電池碰撞失效機理和預測技術、車身輕量化材料和連接接頭的沖擊大變形力學行為表征和仿真方法和沖擊力測量技術等方面的研究難點，展示了材料碰撞失效機理、預測方法和模型等成果在汽車碰撞安全與輕量化設計中的應用。同時表明，以應用為導向的基礎研究對汽車產品技術提升具有重要的意義。

行人保護腿部碰撞 ‐ 行人安全氣囊 ‐ 主動機蓋 ? 整車電安全 ‐ 跌落分析 ‐ 機械沖擊分析 ‐ 針刺、擠壓 ‐ 內部/外部短路 ANSYS LST 為 LS-DYNA 用戶開發碰撞假人、沖擊器、壁障以及輪胎有限元模型，幫助 客戶降低開發成本。

此裝置通常出現在車子的頭尾，以產生緩沖區來保護行人，同時維持車體堅固性，讓車內的乘客可藉由安全帶與安全氣囊獲得保護。此塑件必須安裝于前后保險桿的背面和主要底盤前方。使用的材料為聚丙烯(PP)，模具為一模二穴及熱流道系統的設計。此兩案例中，我們拍下實際試模的20%、50%、75%、98%和100%流動波前時間(請見下方組圖)，用來和模流分析結果進行比較。

主動安全性是指汽車能夠識別潛在的危險自動減速，或當突發的因素出現時，能夠在駕駛員的操縱下避免發生交通事故的性能；被動安全性是指汽車發生不可避免的交通事故后，能夠對車內乘員或行人進行保護，以免發生傷害或使傷害降低到最小程度。 使用CAE技術對汽車碰撞過程進行仿真模擬，主要包括正碰、側碰、后碰、40％偏置碰和行人保護等方面。

本文提出在虛擬測試階段存在的各種不同類型的典型測試場景，并給出虛擬測試場景搭建的原則，結合這些原則分析了仿真的關鍵技術。本文的研究結果對于無人駕駛汽車軟件虛擬測試階段的開發和設計具有一定的參考價值。參考文獻[1] 符曉明.自動駕駛汽車測試技術與應用進展分析[J].內燃機與配件，2020(19):217-218.

雷擊放電路徑與間接效應 場景分析 RS232接口電路，在核爆脈沖作用下，內部電路信號波形的干擾情況仿真。 微放電仿真 微放電仿真分析各類射頻微波器件如波導、微帶、濾波器環形器等的真空二次電子倍增效應，軟件直接導入HFSS計算的電磁場分布，準確快速的計算功率擊穿闖值。支持金屬、介質、鐵氧體等材料以及磁偏置定義。

圖源網絡文件《建筑設計環境準則》明確要求建筑方案階段需進行環境影響評估，涵蓋風環境對行人安全、能耗、自然通風的影響分析，并需提出優化措施，同時強調節能設計，要求通過仿真優化建筑布局降低熱島效應，提升室外風舒適性。

在匿名化過程中，年齡、視線方向、情緒狀態等對機器學習至關重要的核心信息得以完整保留，既實現了個人與車輛身份的隱私保護，又不影響數據分析與模型訓練的有效性。此外，深度自然匿名化（DNAT）技術還能確保圖像語義分割的一致性（該一致性經過專業檢測），避免了傳統模糊處理導致的信息丟失與上下文斷裂問題，完美平衡了隱私保護與數據可用性。

? 新能源安全專項，護航電動化轉型：針對動力電池包開發專用宏模型，可仿真擠壓、針刺、沖擊等工況下的機械損傷、電氣短路與熱失控連鎖反應；覆蓋整車碰撞、行人保護、翻滾測試全流程，助力車企滿足 Euro NCAP、C-NCAP、FMVSS 等全球安全法規。

PanoSim仿真實驗操作流程簡單易懂，制作一個實驗的三個步驟： 創建實驗：新建實驗工程，選擇合適的道路場景，設置環境天氣和光照； 設置實驗參數：在道路上添加車輛，設置車輛橫向或縱向駕駛參數，設置交通流和行人干擾，安裝車載傳感器（像機、雷達或V2X），配置交通元素（交通標志牌、信號燈、障礙物）； 分析實驗結果：使用后處理工具對仿真后的數據進行報表分析

“舍己救人”，以保護車內人員的安全。 汽車前輪上方的部分是翼子板，它的強度大小對車內人員的安全防護基本沒什么影響，所以一些轎車已開始采用塑料等非金屬材料來制作翼子板了，不僅降低成本，而且由于塑料彈性較好，如與行人發生碰撞，還能起到保護行人的作用。還有塑料的質量也小，減輕了車身整體重量，開起來還省油。

CFD分析采用了MP k–?湍流模型（改良k–?湍流模型），預測作為城市街道的立方塊結構中的流動分離。圖 4. 樂天世界塔周圍行人高度處風速分布：水平（左）；垂直（右）截面風速可變性：（上）沒有塔架；（下）有塔架圖4比較了主要風向情況的仿真結果，揭示了樂天世界大廈建造前后在行人高度和沿主要風向（WNW）的垂直截面風速變化的情況 。