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帖子 基于多工況加權(quán)柔度響應(yīng)的汽車控制臂拓?fù)?/em>優(yōu)化
通常的流程是先進(jìn)行柔度拓?fù)?/em>優(yōu)化得到概念構(gòu)型,再進(jìn)行尺寸和形狀優(yōu)化來細(xì)化并校核應(yīng)力。· 工藝約束:需要考慮制造工藝,如壓鑄、鍛造或鈑金沖壓。先進(jìn)的拓?fù)?/em>優(yōu)化軟件可以添加拔模方向、對稱性、最小尺寸等制造約束。四、總結(jié)基于多工況加權(quán)柔度響應(yīng)的拓?fù)?/em>優(yōu)化是汽車控制臂輕量化設(shè)計(jì)的強(qiáng)大工具。
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320科技工作室 ??? 20天前
基于多工況加權(quán)柔度響應(yīng)的汽車控制臂拓?fù)鋬?yōu)化
帖子 基于拓?fù)?/em>優(yōu)化的塑料尾門設(shè)計(jì)
對于單目標(biāo)優(yōu)化問題,常用的拓?fù)?/em>優(yōu)化數(shù)學(xué)模型為: 約束全局或局部的質(zhì)量或體積,以柔度最小作為目標(biāo)(剛度的逆為柔度,一般將剛度最大問題轉(zhuǎn)化為柔度最小問題); 約束變形量,以質(zhì)量分?jǐn)?shù)或體積分?jǐn)?shù)最小作為目標(biāo); 約束質(zhì)量分?jǐn)?shù)或體積分?jǐn)?shù),以模態(tài)頻率最大作為目標(biāo); 約束模態(tài)頻率,以質(zhì)量分?jǐn)?shù)或體積分?jǐn)?shù)最小作為目標(biāo);
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小白Johnny ??? 2年前
基于拓?fù)鋬?yōu)化的塑料尾門設(shè)計(jì)
帖子 OptiStruct端板結(jié)構(gòu)拓?fù)?/em>優(yōu)化
圖 OptiStuct中的第一類響應(yīng) 圖 創(chuàng)建約束 因此,我們約束體積分?jǐn)?shù)最大為0.3,優(yōu)化目標(biāo)為最小化柔度。 圖 創(chuàng)建優(yōu)化目標(biāo) 至此我們拓?fù)?/em>優(yōu)化的設(shè)置就完成了。導(dǎo)出fem文件后在OptiStruct求解器中提交計(jì)算,可以看到迭代過程。
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小白Johnny ??? 2年前
OptiStruct端板結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化
帖子 面向金屬增材制造的拓?fù)?/em>優(yōu)化設(shè)計(jì)研究進(jìn)展
(a)虛擬溫度場,柔度+26.0%及+53.2%;(b)最短連接隧道,柔度+0.6%;(c)邊約束,柔度+19.8%;(d)應(yīng)力最小化,柔度+136.2% Luo等 使用非線性虛擬溫度場 識(shí)別封閉孔洞(圖 9 d),應(yīng)用多重濾波與投影函數(shù)識(shí)別懸垂界面,應(yīng)用基于對數(shù)函數(shù)的約束,控制懸垂角度,在結(jié)構(gòu)性能犧牲較少的前提下實(shí)現(xiàn)封閉孔洞自支撐優(yōu)化設(shè)計(jì)。
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張偉一 ??? 2年前
面向金屬增材制造的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)研究進(jìn)展
問答 hypermesh/optistruct 拓?fù)?/em>優(yōu)化?

我設(shè)置的優(yōu)化目標(biāo)是全局柔度最小,然后約束條件是體積分?jǐn)?shù),但是求解有問題。我目前覺得是因?yàn)橐?em>優(yōu)化的組件上接觸的位置有強(qiáng)制位移的原因,想要修改一下,希望各位大佬給點(diǎn)建議!! 首次發(fā)布時(shí)間:2024-06-25

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用戶_33365 ??? 1年前
帖子 基于OptiStruct的轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)?/em>優(yōu)化
優(yōu)化問題定義 (OptiStruct Control Cards):①目標(biāo)函數(shù) (Objective):最常用的是最小化柔度(最大化整體剛度),對應(yīng) DTPL卡片。有時(shí)在滿足性能約束下最小化質(zhì)量 (MASS),轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)?/em>優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)按照最小化質(zhì)量進(jìn)行設(shè)置②約束條件 (Constraints):體積分?jǐn)?shù)約束:定義設(shè)計(jì)空間允許使用的最大材料體積百分比 (`VOLFRAC`)。
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320科技工作室 ??? 7月前
基于OptiStruct的轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)鋬?yōu)化
視頻 Ansys拓?fù)?/em>優(yōu)化系列
3.變密度法,SIMP材料插值模型,固體各向同性材料懲罰模型,懲罰因子,目標(biāo)函數(shù),最小柔度,最大剛度,響應(yīng)約束,靈敏度,體積分?jǐn)?shù),最優(yōu)性準(zhǔn)則(OC優(yōu)化算法),棋盤格現(xiàn)象,網(wǎng)格依賴性,過濾半徑。4.1.典型的99行Matlab拓?fù)?/em>優(yōu)化代碼。一個(gè)主程序,包括4個(gè)子程序,最后精度判斷是否循環(huán)或結(jié)束。
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言之同 ??? 11月前
Ansys拓?fù)鋬?yōu)化系列
帖子 Ansys Workbench中拓?fù)?/em>優(yōu)化后結(jié)構(gòu)力學(xué)特性之可視化 | 結(jié)構(gòu)優(yōu)化新功能
圖一 邊界與載荷/圖二 網(wǎng)格劃分/圖三 等效應(yīng)力云 拓?fù)?/em>優(yōu)化柔度最小化為目標(biāo),保留25%的質(zhì)量,四個(gè)沉孔處圓柱體及兩耳板不做拓?fù)?/em>優(yōu)化,如圖四所示。
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安世亞太 ??? 3年前
Ansys Workbench中拓?fù)鋬?yōu)化后結(jié)構(gòu)力學(xué)特性之可視化 | 結(jié)構(gòu)優(yōu)化新功能
帖子 利用拓?fù)?/em>優(yōu)化設(shè)計(jì)二維隨機(jī)多孔結(jié)構(gòu)
由于采用隨機(jī)材料和相關(guān)的密度約束,與由固體材料制成的優(yōu)化結(jié)構(gòu)相比,優(yōu)化的多孔結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出更高的順應(yīng)性。然而,結(jié)果表明,均質(zhì)結(jié)構(gòu)和去均質(zhì)多孔結(jié)構(gòu)之間的柔度值差異很小(即小于 6.99% )。此外,還觀察到,去均質(zhì)過程中幾何隨機(jī)性的引入對結(jié)構(gòu)剛度的影響很小,變化小于 1.94% 。因此,所開發(fā)的拓?fù)?/em>優(yōu)化在數(shù)值上是穩(wěn)健的。
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張偉一 ??? 2年前
利用拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)二維隨機(jī)多孔結(jié)構(gòu)
帖子 基于ABAQUS的拱橋三維拓?fù)?/em>優(yōu)化
關(guān)鍵詞:Abaqus;拱橋;拓?fù)?/em>優(yōu)化;三維有限元拓?fù)?/em>優(yōu)化適合用于對不確定結(jié)構(gòu)進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)。一方面,此方法的靈活性要優(yōu)于其他方法,因?yàn)樗С謱⑷我庑螤钶敵鲎鳛榻Y(jié)果。另一方面,結(jié)果并非總是直接可行。因此,拓?fù)?/em>優(yōu)化常用在最初階段,方便指導(dǎo)后續(xù)設(shè)計(jì)。實(shí)際操作時(shí),我們將人為定義一個(gè)密度函數(shù),幾何內(nèi)各點(diǎn)處的值介于 0 和 1 之間。在結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真中,我們希望最大化梁的剛度。
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320科技工作室 ??? 1月前
基于ABAQUS的拱橋三維拓?fù)鋬?yōu)化
帖子 結(jié)構(gòu)優(yōu)化新功能 | 拓?fù)?/em>優(yōu)化后結(jié)構(gòu)力學(xué)特性之可視化
圖一 邊界與載荷/圖二 網(wǎng)格劃分/圖三 等效應(yīng)力云圖拓?fù)?/em>優(yōu)化柔度最小化為目標(biāo),保留25%的質(zhì)量,四個(gè)沉孔處圓柱體及兩耳板不做拓?fù)?/em>優(yōu)化,如圖四所示。
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安世亞太 ??? 3年前
結(jié)構(gòu)優(yōu)化新功能 | 拓?fù)鋬?yōu)化后結(jié)構(gòu)力學(xué)特性之可視化
帖子 ANSYS結(jié)構(gòu)優(yōu)化模塊的形貌優(yōu)化功能實(shí)例
1)拓?fù)?/em>優(yōu)化-基于密度; 2)拓?fù)?/em>優(yōu)化-基于水平集; 3)柵格法; 4)形狀優(yōu)化; 5)拓?fù)?/em>優(yōu)化-混合密度法(公測版) ANSYS 2023R1的結(jié)構(gòu)優(yōu)化模塊提供如下優(yōu)化功能。
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Infiniteelements ??? 2年前
ANSYS結(jié)構(gòu)優(yōu)化模塊的形貌優(yōu)化功能實(shí)例
帖子 使用 COMSOL 實(shí)現(xiàn)多物理場拓?fù)?/em>優(yōu)化的優(yōu)勢
特別是,在方程(G)中看到的設(shè)計(jì)靈敏度分析所需的導(dǎo)數(shù)項(xiàng),可以通過指定狀態(tài)和設(shè)計(jì)變量的索引直接從組合矩陣中提取,因?yàn)樵O(shè)計(jì)變量場被視為組合矩陣中的狀態(tài)變量之一。設(shè)計(jì)靈敏度分析可以應(yīng)用于其他問題而無需進(jìn)行實(shí)質(zhì)性修改。
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我是小能 ??? 3年前
使用 COMSOL 實(shí)現(xiàn)多物理場拓?fù)鋬?yōu)化的優(yōu)勢
視頻 一個(gè)案例教會(huì)你怎么使用optistruct進(jìn)行拓?fù)?/em>優(yōu)化前后處理
汽車控制臂在某種工況下的單目標(biāo)拓?fù)?/em>優(yōu)化為例,講述在optistruct中是如何進(jìn)行拓?fù)?/em>優(yōu)化,從而滿足特定要求下汽車控制臂的概念設(shè)計(jì)。當(dāng)然你會(huì)發(fā)現(xiàn)每一種工況下拓?fù)?/em>優(yōu)化的結(jié)果不一樣,對應(yīng)的應(yīng)變能迭代曲線也會(huì)有所區(qū)別。本課程以其中一種工況為例進(jìn)行講解如何使用optistruct進(jìn)行拓?fù)?/em>優(yōu)化前后處理,其它工況依次類推。
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CAE行路人 ??? 6年前
一個(gè)案例教會(huì)你怎么使用optistruct進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化前后處理
問答 hypermesh拓?fù)?/em>優(yōu)化得出這種曲線正常嗎?

貨車后橋殼體的拓?fù)?/em>優(yōu)化 體積比上限0.3 控制單元最小尺寸3mm 最小柔度

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用戶_40303 ??? 2年前
帖子 增材制造:拓?fù)?/em>優(yōu)化與梯度點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)提升零部件附加值
通過對比傳統(tǒng)拓?fù)?/em>優(yōu)化的結(jié)果,我們可以看到剛度提高了約7%。設(shè)計(jì)考慮因素下面是一些實(shí)際應(yīng)用中的設(shè)計(jì)和制造考慮因素,可以幫助我們擴(kuò)展這個(gè)簡單的結(jié)構(gòu)模型,并將其用于其他案例中。1、自動(dòng)參數(shù)優(yōu)化點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)的剛度性能取決于許多設(shè)計(jì)參數(shù):拓?fù)?/em>優(yōu)化密度閾值、選定的點(diǎn)陣單胞、細(xì)胞大小、桿的直徑、外殼厚度。參數(shù)優(yōu)化的作用是找到它們的最佳組合
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機(jī)械設(shè)計(jì)師 ??? 3年前
增材制造:拓?fù)鋬?yōu)化與梯度點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)提升零部件附加值
帖子 基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAE分析
在航空領(lǐng)域,使用拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)優(yōu)化可獲得更輕量化的飛機(jī)結(jié)構(gòu)。如波音公司使用拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方法重新設(shè)計(jì)了777X飛機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu),有效改善了機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)性能。實(shí)現(xiàn)零部件的輕量化設(shè)計(jì)對提升整個(gè)部件的貢獻(xiàn)巨大[9]。拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)優(yōu)化不僅在航空和汽車等領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用和研究,取得了重要的成果。
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張偉一 ??? 2年前
基于Inspire的FSCC賽車懸架立柱優(yōu)化設(shè)計(jì)及CAE分析
帖子 純電驅(qū)動(dòng)車輛動(dòng)力總成的優(yōu)化與比較研究
因此,純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擁有多種可能的組合方式,稱之為動(dòng)力總成拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)。以純電動(dòng)汽車為例,常見的動(dòng)力總成拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)包括有:中央驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力總成、輪邊驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力總成和輪轂直驅(qū)式動(dòng)力總成等,如圖1所示。本文即以上述三種典型的動(dòng)力總成拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)為研究對象。 輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式用于微型純電動(dòng)汽車,主要研究了拓?fù)?/em>結(jié)構(gòu)的構(gòu)型和參數(shù)設(shè)計(jì)。
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天佑有限元 ??? 4年前
純電驅(qū)動(dòng)車輛動(dòng)力總成的優(yōu)化與比較研究
帖子 結(jié)構(gòu)優(yōu)化在車身剛度性能優(yōu)化中的應(yīng)用
接上文,拓?fù)?/em>優(yōu)化的解讀方案通常是無法得到性能完全相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)的。因此需要進(jìn)一步地進(jìn)行形狀參數(shù)優(yōu)化,進(jìn)一步提升材料利用率。形狀優(yōu)化: 形狀參數(shù)包括C環(huán)截面X向尺寸,如何保證C環(huán)在變形過程中一直貼合輪罩,焊點(diǎn)連接一直正確生成,這在創(chuàng)建形狀參數(shù)時(shí)需要特殊注意。形狀參數(shù)還包括C環(huán)的位置,Y向高度、X向?qū)挾龋约安牧虾穸纫黄?em>組合為多參數(shù)優(yōu)化
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小白Johnny ??? 2年前
結(jié)構(gòu)優(yōu)化在車身剛度性能優(yōu)化中的應(yīng)用
帖子 Abaqus脫鉤優(yōu)化仿真實(shí)例
針對不合格工況,需要在重量不變的情況下,進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化達(dá)到目標(biāo)值。③ Abaqus提供的拓?fù)?/em>優(yōu)化,形貌優(yōu)化,起筋優(yōu)化,尺寸優(yōu)化均可進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。本文將介紹起筋優(yōu)化和尺寸優(yōu)化
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上海唯析 ??? 3年前
Abaqus脫鉤優(yōu)化仿真實(shí)例
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