成形極限曲線的搜索結果

問答 CPFE+MK耦合計算成形極限？

如題，當采用晶體塑性和MK準則計算成形極限的時候，凹槽外和內(nèi)分別為AB區(qū)域，如圖1，這兩個區(qū)域使用的RVE模型是晶粒分布一致的呢還是不一致的呢？如圖2，請大佬指教。

2150 1

Bright_men ??? 12月前

問答 abaqus中幅值加載曲線極限位移還沒做實驗應該怎么確定？

abaqus中幅值加載曲線極限位移還沒做實驗應該怎么確定？

2088 2

嶼_3753 ??? 1年前

帖子液壓成形，一種新的先進制造技術

特點是可以整體成形軸線為二維或三維曲線的異型截面空心零件，從管材的初始圓截面可以成形為矩形、梯形、橢圓形或其他異型的封閉截面，如圖所示。

3851 10 4

鑄造工程師 ??? 3年前

帖子熱沖壓成形模具設計要點

如高溫下的變形量會對奧氏體轉變產(chǎn)生影響，在800℃下變形10％～30％的變形過程使得C曲線左移，并使臨界冷卻速率提高至50℃/s，（如圖3所示）。圖4所示為馬氏體相變開始溫度（MS）與應力的對應關系。當應力從100MPa達到400MPa時，馬氏體轉變開始溫度從380℃提高到560℃。同時，熱沖壓成形過程中不同溫度下鋼板的成形極限、流動應力本構模型、鋼板與模具間摩擦系數(shù)差別很大。

3489 1

金屬加工前沿 ??? 3年前

帖子設計仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析

如下圖所展示的案例，為基于成形極限（FLD）模型對起皺開裂的預測，且與實際沖壓結果進行對比，仿真預測開裂位置與實際開裂位置相對應。通過基于成形極限模型的沖壓仿真可以精確預測開裂缺陷。另外，Simufact forming還可以基于斷裂模型，進行沖壓過程中開裂演變進行仿真分析。

4931 4

海克斯康設計與仿真 ??? 2年前

帖子汽車B柱內(nèi)板熱沖壓成形工藝優(yōu)化的模擬分析

圖3 零件成形極限圖4 零件厚度分布圖5 零件回彈量分布由圖3可知，零件成形極限大部分區(qū)域處于安全狀態(tài)，未出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，只有少部分區(qū)域處于起皺狀態(tài)，零件是內(nèi)板件少部分起皺不會對性能造成很大影響；由圖4可知，零件的最小厚度為1.349 mm, 最大厚度為1.606 mm, 對應的最大減薄率為10.1%,最大增厚率為7.1%,2個評價指標均在允許范圍內(nèi)；由圖5可知，零件的最大回彈量為

5092 3

汽車-小江 ??? 2年前

帖子設計仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析

如下圖所展示的案例，為基于成形極限（FLD）模型對起皺開裂的預測，且與實際沖壓結果進行對比，仿真預測開裂位置與實際開裂位置相對應。通過基于成形極限模型的沖壓仿真可以精確預測開裂缺陷。另外，Simufact forming還可以基于斷裂模型，進行沖壓過程中開裂演變進行仿真分析。

3949 1 1

仿真客 ??? 3年前

帖子 CAE工程分析 | 極限載荷法

，而對于塑性失效準則（主要承端面全部進入塑性），結構的極限承載能力為膝部端點對應的加載值，而這就是典型的利用極限載荷法確定結構承載極限的例子相比于應力分類設計，極限載荷法實際就是使用各種方式直接對整體結構進行彈塑性分析，通過典型部位的力-位移曲線，力-應變曲線等，根據(jù)一定的塑性失效準則判斷結構極限承載能力的方法

2868 4 2

一葉_4024 ??? 4年前

帖子分享 | 智能液壓機發(fā)展趨勢及關鍵技術

滑塊運動曲線可根據(jù)不同生產(chǎn)工藝和模具要求(如沖裁、拉伸、板料擠壓和級進模沖壓等)進行在線優(yōu)化設置，可設計特殊的工作特性曲線，進行高難度、高精度加工，實現(xiàn)滑塊“自由運動”。2、效率高。可以在較大范圍內(nèi)設定滑塊行程次數(shù)，滑塊速度和行程調(diào)節(jié)方便，能根據(jù)成形工藝，滑塊可在最小行程工作，借助多工位技術和自動送料技術，大大提高生產(chǎn)效率。3、精度高。

2683 6 3

機械工程師 ??? 3年前

帖子彈塑性力學陳明祥下載

在塑性力學中，經(jīng)常將復雜的拉伸曲線簡化為理想彈塑性材料模型進行研究，這個模型雖然比較簡單，但由于需要區(qū)分彈性和塑性兩個不同的區(qū)域進行研究，具體分析時仍比較復雜，所以只在一些簡單問題中獲得了解析解。由于剛塑性材料的計算模型簡單，所以在結構塑性極限分析和金屬塑性成形的問題中獲得了廣泛的應用，而且得到了許多有價值的理論分析成果。

3436

知識先鋒 ??? 4年前

帖子 Autoform在拉延筋快速修磨中的應用附Autoform+材料庫下載

仿真分析模型的建立與驗證（1）拉延筋布置在沖壓成形中，為了限制板料的流動，需要設置各種形狀的拉延筋。Autoform中不需要建立實際的拉延筋有限元模型，而是采用一些曲線來模擬拉延筋行為，當板料流過時，施加拉延筋阻力。

2318

陀飛輪啊 ??? 4年前

問答 abaqus鋼結構的極限承載能力問題？

目前在用顯示動力學計算節(jié)后極限承載能力，后面還需要用到極限承載力的具體數(shù)值，但是abaqus中只在有約束的地方才有支反力，我需要觀察的區(qū)域是沒有的，那我該怎么提取該處節(jié)點或者單元的載荷呢？老師給了個建議是abaqus里提取位移，再手動把模擬載荷的數(shù)據(jù)計算出來去excel里面生成曲線，但是又發(fā)現(xiàn)一個問題就是我計算的模擬載荷都是緩慢增加的，那不就壓根沒有“峰值”的說法了，我又怎么知道極限載荷是多少。

2721 2 4

一路向北_1890 ??? 2年前

帖子齒輪為什么是17個齒？

結論：17個齒來自于加工方式，也取決于加工方式，如果更換或者改進齒輪的加工方式如成形法、變位加工（這里特指直齒圓柱齒輪），就不會出現(xiàn)根切現(xiàn)象，也就沒有17個齒的極限數(shù)量問題。另外從這個問題及其答案可以看出機械學科的一個特點——理論與實踐高度結合。

3535

數(shù)控編程網(wǎng) ??? 4年前

帖子注塑成型的影響因素丨模具溫度

例如圖１所示，相同成形品面積之場合，模仁（ａ）有５條較大管路，型模（ｂ）有２條較小管路互作比較，依照熱傳路徑略圖所示，型模（ａ）之型穴表面幾乎有相等熱傳，有均一之冷卻效果，較為適用。圖二示型穴管及管路表面間溫度變化約略之等溫曲線。

3158

模具論壇 ??? 4年前

帖子汽車消聲器連結法蘭盤沖壓成形工藝參數(shù)優(yōu)化

圖4 適應度變化曲線表2 最優(yōu)的沖壓工藝參數(shù) 壓邊力/kN 凸模圓角半徑/mm 摩擦系數(shù) 凸凹模間隙/mm 68 12 0.12 2.5 4 實驗結果驗證BP+GA優(yōu)化前后仿真成形圖如圖5、6所示，對比結果見表

4773 6 1

金屬加工前沿 ??? 2年前

帖子超高強鋼材料碰撞失效行為仿真預測技術研究

在整車碰撞工況有限元仿真建模時，結構件通常采用殼單元進行建模，在厚向應力為0假設下，羅德角θ與應力三軸度η存在對應關系，因而斷裂極限曲面εf退化為斷裂極限曲線。為標定材料MMC斷裂極限準則中相關的5個待定參數(shù)，需要設計了一系列不同加載路徑的試驗來獲取材料在不同應力狀態(tài)下的極限斷裂應變。

5834 8 1

汽車公社 ??? 2年前

帖子材料力學性能解析：屈服強度、強度極限、彈性極限與硬化指數(shù)

通過拉伸試驗，我們可以繪制應力-應變曲線，其中屈服強度是曲線上的起點。數(shù)學表達式： 2. 強度極限（Ultimate Strength）強度極限是材料在極端負載下所能承受的最大應力。它標志著材料的極限強度，即當材料達到極限狀態(tài)時，將無法繼續(xù)保持其結構完整。數(shù)學表達式：3.

3362

CAE知識手札 ??? 1年前