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帖子 SOLIDWORKS 2023新增功能 - SIMULATION仿真驗證
接觸的懲罰剛度控制? 使用新的接觸懲罰剛度比例因子指定接觸懲罰剛度,從而更輕松快捷地獲得收斂。? 在線性靜態算例中放寬接觸懲罰剛度比例因子,從而更快地獲得近似解。優點:在放寬接觸懲罰剛度比例因子時提高收斂速度,從而節省時間。3. 非面對曲面之間的接合? 改進曲面到曲面接合算法,從而提高精度。? 為不相互面對且彼此之間沒有投影區域的面強制執行接合交互。
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SOLIDWORKS碩迪科技 ??? 3年前
SOLIDWORKS 2023新增功能 - SIMULATION仿真驗證
帖子 基于拓撲優化的壓縮機支架輕量化分析
(2)利用SIMP懲罰結構模型對處于中間密度值的部分單元網格進行懲罰,使得單元的密度更加快速向0或1聚集,使得拓撲優化結構輪廓更加清晰,在工藝上更具可制造性。根據SIMP插值理論,懲罰因子函數如公式(5)所示:式中:K—單元懲罰剛度矩陣;Xi—單元的密度; p —懲罰因子。
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張偉一 ??? 2年前
基于拓撲優化的壓縮機支架輕量化分析
帖子 利用拓撲優化設計二維隨機多孔結構
然而,與傳統的FGPM結構相比,通過使用所提出的方法優化密度分布,機械剛度可以增加175%(即,在所研究的MBB梁示例中)。此外,可以使用各種約束來生成具有不同剛度和幾何復雜性的不同設計。
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張偉一 ??? 2年前
利用拓撲優化設計二維隨機多孔結構
帖子 基于多工況加權柔度響應的汽車控制臂拓撲優化
· 常用方法:變密度法(SIMP - Solid Isotropic Material with Penalization),該方法將每個單元的密度作為設計變量,通過插值模型將其與材料彈性模量關聯,并通過懲罰因子迫使中間密度向0-1(孔洞-實體)兩極分化。2. 柔度(Compliance):· 外力所做的功。柔度越小,結構在該載荷下的剛度越大,抵抗變形的能力越強。3.
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320科技工作室 ??? 21天前
基于多工況加權柔度響應的汽車控制臂拓撲優化
帖子 控制卡片參數說明 *CONTROL_CONTACT
PENOPT:對稱剛度檢查。如果兩個接觸物體的材料性質與單元大小的巨大差異,引起接觸主面與從面之間接觸應力不匹配,可能導致計算不穩定和計算結果不切實際,這時可以調整該選項克服。為0或為1時,接觸主面與從節點中最小剛度值,為2時,主面剛度;為3時,從節點剛度。THKCHG:在單面接觸時考慮殼厚度的改變(默認時不考慮)。ORIEN:在初始化時可選擇性的對接觸面部分自動再定位。
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趙旭文 ??? 4年前
帖子 拓撲優化在注塑件設計中的應用
基于密度的優化 基于密度的方法,也被稱為帶懲罰的固體各向同性材料(SIMP),是一個優化過程,旨在通過最小化目標函數和滿足一組約束條件,在給定的設計域中分配特定數量的材料。
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張偉一 ??? 2年前
拓撲優化在注塑件設計中的應用
帖子 基于拓撲優化的塑料尾門設計
拓撲優化基于SIMP(Solid Isotropic Material with Punishment)理論,即基于帶懲罰的實體各向同性材料理論,引入一種假想密度為0~1的材料,用來表示材料的有無,假定材料的宏觀彈性常量和密度成非線性關系,優化過程中以單元密度決定單元的去留,采用懲罰因子約束抑制介于0~1之間的單元,通過設置優化目標對構進行拓撲優化。
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小白Johnny ??? 2年前
基于拓撲優化的塑料尾門設計
視頻 Ansys拓撲優化系列
3.變密度法,SIMP材料插值模型,固體各向同性材料懲罰模型,懲罰因子,目標函數,最小柔度,最大剛度,響應約束,靈敏度,體積分數,最優性準則(OC優化算法),棋盤格現象,網格依賴性,過濾半徑。4.1.典型的99行Matlab拓撲優化代碼。一個主程序,包括4個子程序,最后精度判斷是否循環或結束。
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言之同 ??? 11月前
Ansys拓撲優化系列
帖子 新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計
楊暢[8]基于變密度法和SIMP懲罰優化準則來構建拓撲優化,對汽車傳動軸進行了輕量化,結果使車軸總體上降低了10%的質量。孫志遠等[9]用拓撲優化的方法對汽車前車架進行了輕量化設計,車架在結構優化后減輕了30.8%;Kiani等[10]用拓撲優化的方法對鎂材料的車身進行輕量化設計,仿真結果顯示了車身在滿足碰撞和振動要求下,質量大幅減少。
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清風徐來asd ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計
帖子 *CONTROL_CONTACT(接觸控制)
</span></p><p><span style="color: rgb(160, 160, 160);">EQ.1:接觸主面和從節點剛度的最小值。(默認)</span></p><p><span style="color: rgb(160, 160, 160);">EQ.2:用接觸主面的剛度值。
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OnTheWay08 ??? 11月前
*CONTROL_CONTACT(接觸控制)
帖子 仿真案例|懸架螺旋彈簧自動化設計和優化
為此,將目標函數中所有的待最小化約束條件定義為懲罰項。對于一個不等式Li>=Ri,權重wi和指數ki,懲罰項Pi是 該定義包含了一個階躍函數,一旦滿足原來制定的約束不等式,就將懲罰項歸零。權重和指數可用于調整懲罰項的大小,從而調整其在目標函數中的優先級。在這里,懲罰項的加權模式更多考慮的是對約束條件的違反,而不是對原目標函數的改進。因此,可以確保優化算法主要滿足所有約束條件。
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上海安世亞太 ??? 4年前
仿真案例|懸架螺旋彈簧自動化設計和優化
帖子 為什么材料越薄越硬、孔越小應力越不集中?經典力學算不準的真相
論文采用了增廣拉格朗日方法(ALM)的巧妙策略: 引入輔助變量:將應變 作為獨立變量,不再通過位移求導得到約束條件:通過拉格朗日乘子 λ 和懲罰項 r ,強制滿足 降階優勢:最高階導數降為二階,普通二次單元即可求解最終形成15×15的分塊剛度矩陣(每個節點3個位移+6個應變+6個拉格朗日乘子),雖然自由度增加,但避免了復雜的 C1 單元和迭代處理高階邊界條件的麻煩。
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積微科技 ??? 3月前
為什么材料越薄越硬、孔越小應力越不集中?經典力學算不準的真相
視頻 ABAQUS 燒蝕/腐蝕仿真 UEL子程序
腐蝕界面自動追蹤(無需水平集) - “懲罰因子”思路: 一句話總結: 用“損傷-擴散系數聯動 + UEL 殘差驅動”代替復雜水平集,就能在 ABAQUS 中穩定模擬固體腐蝕/燒蝕過程,并自動跟蹤不斷移動的腐蝕邊界。
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我在技術鄰日漸消瘦 ??? 4月前
ABAQUS 燒蝕/腐蝕仿真 UEL子程序
帖子 基于Hyperworks和LSDYNA的擠壓仿真 附ls-dyna地震仿真下載
8 輸出參數控制 8.1接觸控制(CONTROL_CONTACT) 其中,SLSFAC:接觸剛度,默認為1; RWPNAL:剛性墻懲罰因子。
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人類使徒 ??? 4年前
基于Hyperworks和LSDYNA的擠壓仿真 附ls-dyna地震仿真下載
帖子 非線性有限元編程 | 接觸(1)
可以想象一下,接觸過程中有了少量的滲透,然后通過施加一個大的力來“懲罰”它。
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易公子 ??? 3年前
非線性有限元編程 | 接觸(1)
帖子 案例43-接觸表面磨損模擬
建議 進行磨損模擬時,請考慮以下建議: ? 使用以下接觸算法之一:增強拉格朗日函數或懲罰函數(KEYOPT(2)=0或1)。使用純拉格朗日接觸算法對磨損進行建模可能會導致收斂問題,因此不建議使用。 ? 使用非常小的子步,以使磨損增量很小。大的磨損增量會突然改變接觸狀態并導致收斂困難。 ? 通常,應該使用不對稱接觸來模擬接觸界面一側的磨損。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例43-接觸表面磨損模擬
帖子 爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結構動響應數值仿真
爆炸發生后,SPH粒子以極高的速度飛散,接觸算法難以捕捉粒子,為了抑制粒子穿透鋼板,模型中采用較小的粒子間距5 mm并調整接觸剛度,增大接觸懲罰系數。添加關鍵字*CONTACT_NODES_TO_SURFACE完成SPH粒子與拉格朗日單元的耦合。
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飛天豬主 ??? 3年前
爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結構動響應數值仿真
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