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2020年10月27日《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中提出到2035年，乘用車電機比功率要達到7.0kW/kg，電機系統超過80%的高效率區（電機效率>95%）。隨著新能源汽車對電機功率密度要求越來越高，散熱效率的要求也在不斷的提高。同時隨著驅動系統集成化的發展趨勢，對系統的散熱能力也提出了更高的要求。

新能源電動汽車加速性能與動力系統輸出的最大功率和最大扭矩密切相關，氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊技術允許驅動電機在低轉速時承受更大輸入功率，而且不怕因為電流過大所導致的熱效應和功率損耗，這就意味著新能源電動汽車起步時，驅動電機可以輸出更大扭矩，提升加速度，強化加速性能。2、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊增加新能源電動汽車續航里程續航里程，續航里程，還是續航里程。

先總結一下現有的答案：（沒說全的請大家補充） 1、電動機功率大于10kW； 2、電動機功率大于50kW； 3、電動機功率大于變壓器容量的20%； 4、經常啟動的電機，啟動時造成的電壓降大于10%； 5、偶爾啟動的電機，啟動時造成的電壓降大于15%。

功率kw轉速rpm扭矩Nm0.0530000.16 0.430001.27 0.7530002.39 130003.18 1.230003.82 1.530004.78 電機扭矩計算公式 T=9550P

近年來，國內外大力發展新能源汽車，永磁同步電機因具有功率密度高、體積小、重量輕、效率高等優點而得到廣泛運用。隨著整車對動力性能的要求越來越高，電機的功率需求也越來越高，高熱負荷下的溫升性能也成為挑戰，準確、快速計算大功率電機峰值工況下溫升（下文簡稱峰值溫升）對電機設計研發意義重大。

<h2><strong>電動機結構 - 扭矩波動來源</strong></h2><p>電機系統的特性會影響扭矩波動，其中包括電機的相數、電機的激勵頻率以及電機繞組的結構。在這些特性的綜合作用下會形成切向力，繼而產生扭矩波動和徑向力，引發定子噪聲。</p><p><br></p><p>電機的基礎激勵頻率有多種定義（包括扭矩和徑向力）。

永磁同步電機的發展瓶頸當前因純電動乘用車以永磁同步電機為主要技術路線，故如何進一步提升其性能成為行業重點問題。目前，永磁同步電機面臨以下幾方面的技術難點：① 功率密度功率的提升有兩種途徑，一種是提高扭矩，另一種是提高轉速。

這意味著我們的功率密度至少還要提升30%。扁線電機就是提升功率密度的解決方案之一。業界對于扁線電機趨勢已達成基本共識，背后原因就在于其潛力非常之大。以國外車企為例，有許多知名品牌已經早早開始使用扁線技術。比如雪佛蘭VOLT就采用了發卡扁線電機技術。

為實現功率提升，電機扁線化已經是大勢所趨，2021年國內銷量排名前20的車型中，有一半車型已經開始裝配或選裝扁線電機。同時，雙電機車型滲透率也在進一步提升，預計到2025年雙電機滲透率將達到25%。隨著扁線電機滲透率的提升和雙電機車型比例的提升，2022年驅動電機行業將迎來量價齊升。? 驅動電機規模效應逐步釋放。

，釹鐵硼永磁體作為輔助提升功率密度的手段，一般僅在第一層磁障中少量使用，設計中應優先調整磁障結構參數，以提升磁阻轉矩占比。

功率半導體事業部的生產戰略（圖片出自：三菱電機）關于位于日本熊本縣菊池市的碳化硅8英寸新廠房，三菱電機不僅計劃將“旋回流誘引型成層空調系統（TCR-SWIT）”引入該廠房內的潔凈室（Clean Room），還計劃利用完善的廢熱回收系統，使節能效果提升30%左右。三菱電機還將引進自動搬運系統，以推進“無人化”、提升設備的稼動率。

；還將結合新功能，展示其在開關損耗評估、熱電耦合分析、逆變器系統仿真及電驅動效率優化中的應用價值，助力工程師提升功率電子系統級仿真的準確性與建模效率。

4 性能優化 AFPM電機與RFPM電機的齒槽轉矩峰峰值分別為14.9 N·m與5.26 N·m，為了提升電機輸出功率的穩定性，采用定子開輔助凹槽的方式對兩種不同拓撲結構電機的齒槽轉矩進行優化。優化之后的電機定子模型如圖14所示。

蔚來ES8創始版：搭載前后感應+永磁雙電機，感應電機提供高功率和大扭矩，永磁電機提升效率。系統綜合功率480kW，峰值扭矩850N·m，零百加速4.1秒。其電機采用扁線繞組工藝，效率和功率密度顯著提升。 雙永磁電機 比亞迪漢：漢EV四驅版采用前后雙永磁同步電機，前置電機最大功率163kW，后置電機最大功率200kW。

國內新能源汽車電機冷卻技術路線主要采用水冷的方式，其散熱效率較高，技術難度較低，但由于電機高溫部分主要集中在繞組端部，采用水冷方式無法直接對其冷卻，因此為了進一步提高電機的散熱能力，也為了進一步提高電機功率密度，采用通過油冷系統直接冷卻熱源（繞組）的冷卻方式，其散熱效率高，并可顯著提升功率密度，是下一代電機冷卻系統的趨勢。

圖10 峰值性能獲得提升的電機前驅動系統與后驅動系統的功率和扭矩曲線圖11 E-tron S車用電驅動綜合功率與綜合扭矩 E-tron S車用驅動系統為能量回收這一領域樹立了新標準。

隨著技術的不斷進步和市場需求的不斷增加，其性能將不斷優化和提升，為各行各業的發展提供強有力的支持。高速永磁同步電機仿真APP可實現高速永磁同步電機仿真計算，得到電機的磁密云圖、磁鏈、反電動勢、電磁轉矩、護套渦流損耗、永磁體渦流損耗、鐵芯損耗等結果。

通過低頻電磁場仿真可以分析得出電機的磁場分布、電磁力、轉矩、功率等性能指標，從而優化電機的設計方案，提升電機性能。不僅如此，仿真分析還可實現在電機打樣前多次調整設計參數，能夠有效降低電機廠家打樣成本，提高研發生產效率和樣機出廠質量，逐漸成為電機設計制造過程中的重要環節。

綜上，鑄鐵平臺通過保障測試基準穩定、抑振動干擾、優化測試布置精度，在電機NVH測試中發揮著不可或缺的基礎作用，是提升測試精度、優化測試流程的核心保障。在電機行業對NVH功能要求日益嚴苛的趨勢下，選用適配的鑄鐵平臺搭建電機NVH測試臺，是準評估電機噪聲振動功能、效推進NVH優化的關鍵舉措，對提升電機產品品質與市場競爭力具有重要意義。