abaqus運(yùn)行老是未響應(yīng)？
運(yùn)行中間總是未響應(yīng)，但過個幾秒就好，等增量步到了七八百左右就徹底未響應(yīng)了。
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用戶_24269 ??? 3年前
Adams 2020 關(guān)閉總是未響應(yīng)？
Adams 2020退出軟件時，軟件就會未響應(yīng)，然后只能通過任務(wù)管理器強(qiáng)制關(guān)閉。試了網(wǎng)上說的調(diào)整N卡的顯卡設(shè)置，還是沒用。請問有大神知道怎么才能解決這個問題嗎？謝謝！
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Roger_rao ??? 3年前
Abaqus作業(yè)計算時一打開監(jiān)控軟件就崩（未響應(yīng)）是怎么回事?
Abaqus作業(yè)計算時一打開監(jiān)控軟件就崩（未響應(yīng)），不報錯，就是半天無反應(yīng)，重啟，重新計算后還是這樣，是電腦配置問題還是什么原因？模型也并不很復(fù)雜，一直這樣都進(jìn)行不下去了
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苦海中的島嶼 ??? 2年前
有關(guān)Abaqus 有限元仿真問題請教，abaqus 運(yùn)行一會兒就未響應(yīng)，是什么原因？
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北斗八星 ??? 3年前
系泊失效后漂浮式風(fēng)力機(jī)平臺動態(tài)響應(yīng)研究 
當(dāng)某一段懸鏈線的未拉伸長度小于理論未拉伸長度L且已知頂端的拉力時，該段懸鏈線的底端位置推導(dǎo)為： 懸鏈線底端的張力分量表示為：底端的張力分量表示為:如果將系泊纜線建模為動態(tài)懸鏈線，則將考慮懸鏈線質(zhì)量、拖曳力、軸向彈性張力和彎矩的影響。系泊張力和平臺運(yùn)動是相互作用的，每條系泊纜線均將建模為承受各種外力作用的一列Morison型構(gòu)件鏈。
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泡沫oO ??? 2年前
使用仿真分析軸承不對中引起的機(jī)械振動 
在這篇文章中，我們將研究一個軸承未對中的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，并分析其響應(yīng)來研究不對中的影響。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
電化學(xué)儲能電站模型實(shí)測及仿真分析 
根據(jù)電化學(xué)儲能電站接入電網(wǎng)技術(shù)條件要求，電化學(xué)儲能電站的功率調(diào)節(jié)響應(yīng)時間、超調(diào)量等均有標(biāo)準(zhǔn)要求，基于實(shí)測的電化學(xué)儲能電站調(diào)節(jié)效果具有一定的代表性。為評估儲能規(guī)模化接入電網(wǎng)的支撐效果，其他未實(shí)測儲能電站以實(shí)測參數(shù)套用方式進(jìn)行仿真計算。
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我是小能 ??? 2年前
Ansys Lumerical | 針對 CMOS image sensor 仿真中的角度響應(yīng) 
下圖分別是未過濾的Pz分量、耗盡區(qū)域和耗盡區(qū)的Pz分量。本例中，每個耗盡區(qū)的形狀接近一個1x1um正方形，但帶有圓角。光學(xué)效率Optical efficiency光學(xué)效率定義為像素耗盡區(qū)域中吸收能量與光源發(fā)出能量的比值，定義為：通過對硅表面的Pz分量進(jìn)行積分，與光源發(fā)出的總能量進(jìn)行歸一化，可以發(fā)現(xiàn)約38%的能量被傳輸?shù)焦鑼又小?/div>
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宇熠科技 ??? 3年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計算研究 
統(tǒng)計順橋向和橫橋向的最大地震響應(yīng)，包括墩頂位移、加速度、墩底剪力、墩底彎矩，檢驗(yàn)其是否在板式橡膠支座高架橋的允許值內(nèi)，若未超過允許值，判定高架橋滿足抗震要求，否則判定為不滿足抗震要求。至此完成高架橋最大地震響應(yīng)的計算，實(shí)現(xiàn)板式橡膠支座高架橋抗震計算方法設(shè)計。
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想飛更高 ??? 2年前
ANSYS-SIMPACK 【車-橋耦合】 聯(lián)合仿真 
0序 自2021-10-22預(yù)告《ANSYS-Simpack聯(lián)合仿真車-線-橋動力相互作用模型》以來，該課程遲遲未上架，很多小伙伴也是從學(xué)生時代等到了畢業(yè)也未等到。。。對此，僅代表本工作室對從事車橋研究的科研學(xué)子們真誠的說聲抱歉！ANSYS不同于ABAQUS，其接口并沒有想象中的那么順暢，這也是影響我們課程進(jìn)度的一道技術(shù)壁壘之一。
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兮楓如秋 ??? 3年前
Abaqus-橡膠材料的Mullins效應(yīng) 
損傷變量控制材料的特性，因?yàn)樗共牧?em>響應(yīng)在循環(huán)加載時加載路徑不同于初始狀態(tài)加載時的路徑。由于上述η的解釋，不再適合將U視為存儲的彈性勢能，部分能量以應(yīng)變能量形式存儲，而其余部分由于損傷而耗散。圖1中陰影部分表示由于變形至點(diǎn)c'而由損傷所耗散的能量，而未陰影部分則表示可恢復(fù)的應(yīng)變能量。
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想飛更高 ??? 2年前
熱-彈-黏塑性晶體塑性模型文章推薦 
隨后，又預(yù)測了 177 ℃ 和 260 ℃ 下的拉伸響應(yīng)。結(jié)果表明，在 25–232 ℃ 范圍內(nèi)，模型能夠較好描述溫度升高導(dǎo)致的流動應(yīng)力降低和硬化行為變化；在 260 ℃ 時，模型在較小應(yīng)變范圍內(nèi)仍能較好預(yù)測，但高應(yīng)變階段會出現(xiàn)偏差，這可能與動態(tài)回復(fù)、動態(tài)再結(jié)晶等高溫變形機(jī)制有關(guān)，而這些機(jī)制并未被該模型顯式考慮。
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晶體塑性有限元 ??? 22天前
Abaqus-橡膠材料的Mullins效應(yīng)
損傷變量控制材料的特性，因?yàn)樗共牧?em>響應(yīng)在循環(huán)加載時加載路徑不同于初始狀態(tài)加載時的路徑。由于上述η的解釋，不再適合將U視為存儲的彈性勢能，部分能量以應(yīng)變能量形式存儲，而其余部分由于損傷而耗散。圖1中陰影部分表示由于變形至點(diǎn)c'而由損傷所耗散的能量，而未陰影部分則表示可恢復(fù)的應(yīng)變能量。
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仿真客 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之加工精靈選擇射出機(jī) 
?機(jī)臺類型：油壓式機(jī)臺(或未指定)需要設(shè)定正確的油壓轉(zhuǎn)換因子，而全電式的不用 ?液壓轉(zhuǎn)換因子：表施加的油壓與轉(zhuǎn)換后的射壓間的關(guān)系：(射壓) = (油壓) X (油壓轉(zhuǎn)換因子) 機(jī)臺響應(yīng) (Machine Response) 真實(shí)機(jī)臺的行為會與操作的設(shè)定不同，也會在不同的機(jī)臺間有差異。
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
LIN總線入門. 
當(dāng)從節(jié)點(diǎn)發(fā)出喚醒信號之后150ms，主節(jié)點(diǎn)仍未發(fā)送報頭時，從節(jié)點(diǎn)可以再次發(fā)送喚醒信號。當(dāng)連續(xù)發(fā)送了3次喚醒信號之后如果主節(jié)點(diǎn)仍未發(fā)送報頭，從節(jié)點(diǎn)要等待1.5秒以后才可以再次發(fā)送喚醒信號。
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駕駛哥 ??? 4年前
Moldex3D模流分析之iSLM資料定義射出機(jī) 
注意：若射出機(jī)未綁定模板，且 數(shù)據(jù)模板 > 試模輸出 列表中也僅有一個已上傳的模板，則在 管理功能 > 試模 > 試模紀(jì)錄 > 成型紀(jì)錄 頁面中，系統(tǒng)會默認(rèn)選擇該模板；但若射出機(jī)未綁定模板，且 數(shù)據(jù)模板 > 試模輸出 列表中有多個已上傳的模板，則在 管理功能 > 試模 > 試模紀(jì)錄 > 成型紀(jì)錄 頁面中，系統(tǒng)就不默認(rèn)選擇任何模板。
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Moldex3D 中國 ??? 2年前
基于PLC的閥門生產(chǎn)線控制系統(tǒng)設(shè)計與仿真分析 
圖2 伺服電機(jī)系統(tǒng)的仿真結(jié)構(gòu)圖 4.2 系統(tǒng)仿真結(jié)果伺服電機(jī)系統(tǒng)的階躍響應(yīng)曲線如圖3所示。圖3 階躍響應(yīng)曲線 根據(jù)上圖可知，未施加PID控制的響應(yīng)曲線從系統(tǒng)開始運(yùn)行到穩(wěn)態(tài)需要3.3 s；而施加了PID控制的響應(yīng)曲線從開始運(yùn)行到穩(wěn)態(tài)則需要2.6 s，表現(xiàn)出更快的動態(tài)響應(yīng)特性。
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機(jī)械工程師 ??? 2年前
案例39-引線鍵合超聲換能器 
它通過小螺釘（未建模）連接到鈦喇叭。喇叭連接到壓電驅(qū)動器組件。驅(qū)動器組件由夾在鋁前板和背板之間的壓電環(huán)組成，通過提供預(yù)應(yīng)力的鋼螺栓連接在一起。傳感器通過鋼支架安裝在機(jī)器上。 支架應(yīng)放置在傳感器的節(jié)點(diǎn)處，以獲得最佳性能。在沒有支架的情況下進(jìn)行模態(tài)分析，并確定第一縱向模態(tài)。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例分享 | 基于Adams的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性極端工況仿真 
通過計算流體動力學(xué)（CFD）仿真計算出的空氣動力被施加到多體動力學(xué)（MBD）仿真上，來模擬車輛對側(cè)風(fēng)工況的響應(yīng)。Adams用于車輛動力學(xué)仿真。CFD工具可仿真流場。CFD模型的輸出，即空氣作用力和力矩，施加于Adams模型，以計算側(cè)風(fēng)工況下的橫擺、側(cè)傾和側(cè)向加速度響應(yīng)。由于側(cè)風(fēng)對車輛的整體操縱特性的影響有限，并且對計算資源需求的不斷增加，因此未計算車輛在側(cè)風(fēng)工況下的平移和俯仰運(yùn)動。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
lsdyna中爆炸流固耦合，sliding energy 為負(fù)，且不等于各接觸的sum of slave/master，這是為什么呢？
各接觸的 sum of slave/master energy 總和始終為正，未出現(xiàn)異常，但與整體 sliding energy 曲線相比不一致，且 sliding energy 對接觸參數(shù)的變化幾乎無響應(yīng)，曲線幾乎不發(fā)生變化。 是否可能是因?yàn)閟liding energy中包含了流固耦合的滑動能量呢，但未在SLEOUT 類型輸出中顯示呢？ 請問我應(yīng)該查找哪方面的問題，以修正結(jié)果呢？
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向日葵和向日葵 ??? 10月前
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