STAAD模態(tài)分析與固有頻率求解方法 附STAAD_PRO教程入門(mén)及算例下載 
STAAD模態(tài)分析與固有頻率求解方法 概述 模態(tài)是結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性，每一個(gè)模態(tài)具有特定的固有頻率，阻尼比和模態(tài)振型，獲取這些結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的過(guò)程稱之為模態(tài)分析或頻率振型分析
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房灰馮 ??? 4年前
ABAQUS模態(tài)分析中頻率提前階數(shù)問(wèn)題?
請(qǐng)教各位大神，ABAQUS模態(tài)分析中，頻率提取模態(tài)階數(shù)應(yīng)該根據(jù)有效質(zhì)量占比總質(zhì)量90%以上，我看了一些例子提前30階就能夠了，我自己做的模型提取了300階達(dá)到88%，沒(méi)到90%，這是什么原因呢？
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小幻小想 ??? 3年前
基于python進(jìn)行有限元分析—定結(jié)構(gòu)自由振動(dòng)的固有圓頻率和模態(tài)振幅向量 
利用公式單元?jiǎng)偠染仃嚕⒏鶕?jù)幾何關(guān)系利用直接剛度法，將每個(gè)單元裝配在系統(tǒng)剛度矩陣中。</p><p>題中求了8階的固有頻率和模態(tài)振幅，從結(jié)果中可以看出，隨著階數(shù)的增加固有頻率的值逐漸增加，模態(tài)幅值也逐漸變大。并且從上課中學(xué)習(xí)到如果想讓8階固有頻率和模態(tài)計(jì)算更加準(zhǔn)確，應(yīng)在計(jì)算時(shí)設(shè)計(jì)的階數(shù)更大(大于8階)，提高計(jì)算精度。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
abaqus，一階模態(tài)頻率，1g基礎(chǔ)激勵(lì)？
請(qǐng)教一下各位，我想做一階模態(tài)頻率下施加1g基礎(chǔ)激勵(lì)的位移響應(yīng)，是通過(guò)瞬態(tài)模態(tài)動(dòng)力學(xué)做嗎，施加一個(gè)基礎(chǔ)1g激勵(lì)，同樣是一階頻率，直至分析步結(jié)束，位移響應(yīng)到達(dá)平衡態(tài)就可以了？還是別的方式？
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煙雨遙 ??? 3年前
ansys模態(tài)分析前幾階頻率為0，后幾階也近0?
ansys模態(tài)分析前幾階頻率為0，后幾階也為零，（類似出現(xiàn)了剛體運(yùn)動(dòng)）但有設(shè)置固定支撐，是不是接觸設(shè)置少了，放大結(jié)果云圖倍數(shù)發(fā)現(xiàn)有零部件“飛”了，但飛出的零件在design modeler里進(jìn)行了共節(jié)點(diǎn)（形成新部件），是什么原因?qū)е碌模啃枰扬w的部件進(jìn)行綁定?怎么解決這些問(wèn)題啊？
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用戶_55480 ??? 7月前
案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態(tài)與諧波頻率分析 
模態(tài)分析 模態(tài)分析確定結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型。這些是動(dòng)態(tài)載荷條件設(shè)計(jì)中的重要參數(shù)，需要進(jìn)行頻譜、模態(tài)疊加諧波或瞬態(tài)分析。有幾種模式提取方法可用：Block Lanczos、Supernode、PCG Lanczo、不對(duì)稱、阻尼和QR阻尼。阻尼和QR阻尼方法允許在結(jié)構(gòu)中包含阻尼。QR阻尼方法還允許非對(duì)稱阻尼和剛度矩陣。 模態(tài)分析是一種旨在找到特征解的線性分析；因此，在模態(tài)分析中不涉及力。
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龍飛宇 ??? 3年前
Ansys Workbench模態(tài)分析 
而模態(tài)分析是通過(guò)計(jì)算的方法來(lái)得到結(jié)構(gòu)的固有頻率及振型，結(jié)構(gòu)的約束狀態(tài)及受力狀態(tài)會(huì)直接改變結(jié)構(gòu)的固有頻率。固有頻率是結(jié)構(gòu)的固有特性，一個(gè)結(jié)構(gòu)的固有頻率是一個(gè)系列的值，從低頻到高頻，這一系列的固有頻率被劃分為一階、二階、三階......N階。每一階固有頻率都對(duì)應(yīng)著一個(gè)模態(tài)。2.模態(tài)分析的階數(shù)是怎么定義的？在理解“階”之前，要先理解與“階”緊密相連的名詞“自由度”。
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
基于ANSYS的波紋管波形參數(shù)對(duì)平面失穩(wěn)影響的分析 
圖2 第1階振型圖 圖3 第2階振型圖 圖4 第3階振型圖 圖5 第4階振型圖 圖6 第5階振型圖 圖7 第6階振型圖 1.4 固有頻率隨波紋參數(shù)變化的規(guī)律在模態(tài)模型的基礎(chǔ)上，改變波紋管壁厚、波高、波距，對(duì)波紋管分別進(jìn)行模態(tài)分析，波紋參數(shù)變化后的波紋管振型沒(méi)有發(fā)生變化，固有頻率變化情況見(jiàn)圖8。
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Infiniteelements ??? 2年前
ABAQUS樁土模態(tài)結(jié)果全土的頻率，怎么調(diào)整？
設(shè)置模態(tài)分析后，出現(xiàn)幾乎都是土的頻率，沒(méi)有樁的頻率，怎么調(diào)整？單獨(dú)做樁的頻率（一般假如說(shuō)0.44，0.45，1.12，1.13，3.25，3.26這種變化）就正常，一加土（加土就成了0.22，0.23，0.45，0.51，0.52，0.61，0.62這樣子）就有問(wèn)題會(huì)的大佬懸賞都行。
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用戶_44512 ??? 2年前
基于HyperMesh的某商用車白車身模態(tài)研究 
2.2 計(jì)算結(jié)果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計(jì)算自由狀態(tài)下白車身結(jié)構(gòu)模態(tài)，對(duì)白車身的振動(dòng)響應(yīng)影響相對(duì)較大的激勵(lì)頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內(nèi)的固有頻率和振型，各階模態(tài)結(jié)果如表 1 所示，白車身第一階模態(tài)、一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態(tài)為頂蓋的橫向擺動(dòng)，為局部板件結(jié)構(gòu)的振動(dòng)振型。
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星空caer ??? 2年前
abaqus反應(yīng)譜分析中模態(tài)分析的范圍是否要和譜分析的頻率范圍一致？
小弟最近在做abaqus線性動(dòng)力學(xué)中的譜分析。請(qǐng)問(wèn)各位，之前一步的模態(tài)分析范圍是否要和譜分析中反應(yīng)譜的頻率范圍一致呢
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CAE_阿博 ??? 3年前
基于模態(tài)提升發(fā)動(dòng)機(jī)NVH優(yōu)化研究 
一般在設(shè)計(jì)缸體時(shí)，必須對(duì)其進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)分析。模態(tài)分析的目的是識(shí)別出結(jié)構(gòu)的固有頻率、振型以及阻尼比。如圖1所示為某直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的有限元模型，單元類型采用高階四面體，材料屬性設(shè)置見(jiàn)表1。圖1 有限元模型 分析結(jié)果見(jiàn)表2，一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)為349 Hz，一階彎曲模態(tài)為754 Hz，第三階1092 Hz，為缸體局部模態(tài)，缸體前三階模態(tài)頻率不滿足設(shè)計(jì)要求。
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汽車公社 ??? 2年前
Ansys 2023r2 耦合場(chǎng)模態(tài)仿真中改變邊界條件壓電環(huán)的特征頻率幾乎不變，請(qǐng)問(wèn)可能是什么設(shè)置有誤？
其中上表面施加的力我嘗試了500N、2000N以及4000N，但模態(tài)仿真結(jié)果并無(wú)明顯變化，縱振模態(tài)均在3.1582e5Hz左右，力的定義方式如圖所示： 三種力條件下的仿真結(jié)果如圖所示： 使用的材料是自定義的PZT5，具體參數(shù)如圖： 網(wǎng)格劃分僅對(duì)“單元尺寸”和“過(guò)渡”進(jìn)行了調(diào)整，其他均為默認(rèn)設(shè)置，如圖所示：
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Ван Юйцзе ??? 2年前
有限元軟件ANSYS對(duì)不同材料的懸臂梁進(jìn)行模態(tài)分析 
圖47 5級(jí)精度下三階模態(tài)云圖
圖48 5級(jí)精度下四階模態(tài)云圖
圖49 5級(jí)精度下五階模態(tài)云圖
5、結(jié)果分析
1）通過(guò)上述結(jié)果可知，越是低階的固有頻率結(jié)構(gòu)越易被激勵(lì)起來(lái)，對(duì)于結(jié)構(gòu)件來(lái)說(shuō)要避免共振頻率范圍，來(lái)減小共振給結(jié)構(gòu)帶來(lái)的消極影響，高階頻率振型對(duì)系統(tǒng)的位移影響更大，會(huì)讓系統(tǒng)產(chǎn)生更大的應(yīng)變，但是也難激勵(lì)起來(lái)，所以一般條件下
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力學(xué)AI有限元 ??? 12月前
《基于 ABAQUS 的桁架機(jī)器人模態(tài)分析》 
再根據(jù)前 面進(jìn)行仿真的相關(guān)設(shè)置在 ABAQUS 中進(jìn)行線性攝動(dòng) 的分析步驟后提交作業(yè)，在有限元模型中進(jìn)行后處 理，得出桁架機(jī)器人的前十階固有頻率及振型[9]。固 有頻率如表 2 所示，振型云圖如圖 6 所示。 觀察圖 6 可知，在大多數(shù)固有頻率作用下，桁 架機(jī)器人的末端執(zhí)行器振動(dòng)都比較明顯，而末端執(zhí) 行器正是桁架機(jī)器人在整個(gè)運(yùn)輸碼垛工作過(guò)程中 最為關(guān)鍵的部件。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
《基于 ABAQUS 的大跨距桁架不同截面模態(tài)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化》 
實(shí)心橫截面各階模態(tài)振動(dòng)頻率如表 3 所 示，呈直線上升趨勢(shì)。3.2 空心矩形橫截面模態(tài)分析 通過(guò) ABAQUS 模態(tài)分析該 Y 軸縱梁空心矩 形橫截面 6 階振型圖，如圖 5 所示。2 階模態(tài)中， 橫梁在兩邊發(fā)生變形；3 階模態(tài)中，橫梁呈現(xiàn)壓 縮現(xiàn)象，梁體發(fā)生褶皺甚至破裂；4 階模態(tài)中， 梁體不僅在中間發(fā)生變形，還呈現(xiàn)壓縮狀態(tài)。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
基于PERA SIM的汽車變速箱箱體模態(tài)分析 
圖 3 屬性定義界面二、有限元計(jì)算結(jié)果基于Perasim對(duì)變速箱箱體進(jìn)行模態(tài)分析，并研究低階與高階單元對(duì)箱體模態(tài)分析的影響。
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Tinaa ??? 4年前
Ansys 案例研究 | 電路板的模態(tài)分析 
在分析設(shè)置中，將“最大模式查找”選項(xiàng)設(shè)置為6（計(jì)算6階模態(tài)） 固定圍板8.先完成模態(tài)分析，并檢查每個(gè)模態(tài)形狀的頻率（由于篇幅原因，只展示前三節(jié)模式形狀） 第1階模態(tài) 第2階模態(tài) 第3階模態(tài)9.結(jié)果解讀與評(píng)估：風(fēng)險(xiǎn)頻率帶確認(rèn)：PCB
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JXKJ ??? 4月前
【iSolver案例分享29】彈塑性鋼架橋梁的模態(tài)分析案例 
之前采用線彈性實(shí)體單元提取了拱橋的模態(tài)。這次采用非線性的彈塑性材料，分別用殼單元模擬橋面，用梁?jiǎn)卧M支柱，提取橋梁模態(tài)。2. 建模：下面以一個(gè)橋梁為例，對(duì)其進(jìn)行模態(tài)分析，分析其固有頻率和振型模態(tài)，對(duì)拱橋的設(shè)計(jì)具有重要意義。在計(jì)算過(guò)程中，采用國(guó)際單位制：長(zhǎng)度（米，m）、質(zhì)量（千克，kg）、力（牛頓，N）、應(yīng)力（帕，Pa）、時(shí)間（秒，s），橋模型如圖所示。
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用戶16892 ??? 4年前
模態(tài)分析：無(wú)處不在的共振 
結(jié)論 通過(guò)模態(tài)分析，得到“計(jì)算機(jī)機(jī)箱”10階模態(tài)的固有頻率、位移等數(shù)據(jù)，以此來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，避免機(jī)箱發(fā)生共振。同時(shí)模態(tài)分析也是其它動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)，有了機(jī)箱模態(tài)分析結(jié)果，我們可以進(jìn)行后續(xù)的更為復(fù)雜的機(jī)箱反應(yīng)譜和隨機(jī)振動(dòng)分析。 看完以上模態(tài)分析模擬的案例，你是否也想自己動(dòng)手模擬一下呢？
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仿真APP ??? 2年前
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