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使用Optistruct進(jìn)行動(dòng)力總成懸置瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析是一個(gè)復(fù)雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評(píng)估動(dòng)力總成及其懸置系統(tǒng)在時(shí)變載荷（如發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火激勵(lì)、路面沖擊、急加減速等）作用下的動(dòng)態(tài)行為。

NTS.LAB沖擊響應(yīng)譜功能：沖擊響應(yīng)譜根據(jù)響應(yīng)峰值取法的不同可以分為三類： 1)初始響應(yīng)譜，簡(jiǎn)稱“主譜”； 它是取沖擊作用時(shí)間內(nèi)的相應(yīng)峰值求得的沖擊響應(yīng)譜。 2)剩余響應(yīng)譜，簡(jiǎn)稱“余譜”； 它是取沖擊激勵(lì)結(jié)束后的相應(yīng)峰值做出的沖擊響應(yīng)譜。 3)最大響應(yīng)譜，即主譜及余譜的包絡(luò)譜。

沖擊響應(yīng)譜根據(jù)響應(yīng)峰值取法的不同可以分為三類： 初始響應(yīng)譜，簡(jiǎn)稱“主譜”；它是取沖擊作用時(shí)間內(nèi)的相應(yīng)峰值求得的沖擊響應(yīng)譜。

爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結(jié)構(gòu)動(dòng)響應(yīng)數(shù)值仿真劉粟濤1，周云波1，張 明1，孫曉旺1，葉龍學(xué)2(1.南京理工大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院， 南京 210094；2.中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心， 武漢 430064)摘要：針對(duì)爆炸沖擊波與高速破片對(duì)車輛的聯(lián)合毀傷問(wèn)題，采用光滑粒子流體動(dòng)力學(xué)算法模擬榴彈在土壤中爆炸產(chǎn)生爆炸沖擊波與破片聯(lián)合作用下車輛底部結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。

振動(dòng)與沖擊, 2012, 31(20): 121-125. [10] 洪清泉, 趙康, 張攀, 等. OptiStruct & HyperStudy理論基礎(chǔ)與工程應(yīng)用[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2012. （責(zé)任編輯：馬冀圓） 文章來(lái)源：家電科技

圖 指定擠出方向 圖 創(chuàng)建柔度響應(yīng) 圖 創(chuàng)建體積分?jǐn)?shù)響應(yīng) 接下來(lái)創(chuàng)建響應(yīng)。響應(yīng)指的是在優(yōu)化過(guò)程中我們所關(guān)心的變量，如質(zhì)量、柔度、體積、頻率等等。既可以作為我們的優(yōu)化目標(biāo)，也可以作為我們的設(shè)計(jì)約束。 在OptiStruct中，響應(yīng)分為三類，分別是： 第一類響應(yīng)：OptiStruct可以直接計(jì)算得到這類結(jié)果。

它是一個(gè)非常老牌的求解器，也是 Altair 發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)求解器,應(yīng)用領(lǐng)域是高速動(dòng)態(tài)響應(yīng)，例如： 碰撞仿真； 安全仿真； 動(dòng)態(tài)載荷沖擊等； 以及一些大變形分析。目前 Radioss 在行業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛，尤其是在汽車被動(dòng)安全仿真方面應(yīng)用最多。

除了靜態(tài)結(jié)構(gòu)性能，汽車車門總成的動(dòng)態(tài)沖擊測(cè)試也是驗(yàn)證舒適性和安全性的關(guān)鍵一環(huán)。我們利用 Radioss 搭建了車門總成沖擊仿真場(chǎng)景，模擬實(shí)車不同假人不同位置對(duì)車門內(nèi)飾總成碰撞，為整車側(cè)碰和柱碰提供參考。通過(guò)與滑臺(tái)試驗(yàn)和動(dòng)沖工裝試驗(yàn)的對(duì)標(biāo)，我們驗(yàn)證了仿真模型在動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面的準(zhǔn)確性，確保沖擊力預(yù)測(cè)與實(shí)測(cè)誤差在合理范圍內(nèi)。

響應(yīng)設(shè)置（Responses），定義模型全局響應(yīng)：定義電池包殼體質(zhì)量響應(yīng)和第一階頻率響應(yīng)①質(zhì)量響應(yīng)（MASS）②一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)頻率（FREQ） 圖3 定義質(zhì)量響應(yīng)和一階頻率響應(yīng) 約束條件：①定義優(yōu)化約束條件，本案例以質(zhì)量≤4.5kg為約束條件，具體設(shè)置方法如圖4所示： 圖4 質(zhì)量約束建立②定義制造工藝約束

下圖為optistruct求解平臺(tái)下模態(tài)法計(jì)算瞬態(tài)沖擊的整個(gè)設(shè)置流程序。 長(zhǎng)壽命計(jì)算的仿真流程也是類似，只是多了個(gè)輸出振動(dòng)過(guò)程的PSD譜，統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)控制下測(cè)試時(shí)間內(nèi)的結(jié)構(gòu)疲勞損傷。 下圖為optistruct求解平臺(tái)下模態(tài)法計(jì)算長(zhǎng)壽命的整個(gè)設(shè)置流程。

摘 要：針對(duì)某軌道交通的空調(diào)風(fēng)機(jī)總成，利用前處理軟件HyperMesh對(duì)整個(gè)風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行網(wǎng)格劃分，之后利用HyperWorks仿真平臺(tái)的有限元求解器OptiStruct對(duì)該風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明，在離心力和沖擊載荷作用下，風(fēng)機(jī)總成的各個(gè)部件都沒(méi)有超過(guò)材料屈服強(qiáng)度，滿足設(shè)計(jì)要求。

摘要本課題利用Altair-OptiStruct拓?fù)鋬?yōu)化分析軟件對(duì)兒童座椅內(nèi)部金屬結(jié)構(gòu)件進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)研究，優(yōu)化后結(jié)構(gòu)布局更合理且質(zhì)量減輕30%，旨在探索了一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理設(shè)計(jì)和省材減重的方法。一、研究背景兒童座椅在進(jìn)行碰撞測(cè)試的法規(guī)試驗(yàn)中，主要通過(guò)座椅內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)件來(lái)承擔(dān)的沖擊力，從而保證整椅結(jié)構(gòu)的完好性，達(dá)到保護(hù)乘員兒童的效果。

在動(dòng)態(tài)模型中引入了外圈缺陷尺寸參數(shù)，并模擬了不同故障尺寸下滾動(dòng)軸承的振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)。對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行了定量分析，以觀察振動(dòng)響應(yīng)與故障尺寸之間的關(guān)系。從振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)中確定了滾動(dòng)體滾動(dòng)到缺陷上和離開缺陷時(shí)的沖擊點(diǎn)。接下來(lái)，從兩個(gè)沖擊點(diǎn)之間的時(shí)間間隔得到反映滾動(dòng)體軸承故障嚴(yán)重程度的沖擊特性。當(dāng)軸承故障的寬度較小時(shí)，信號(hào)呈現(xiàn)為清晰的單一沖擊。隨著缺陷大小的增加，信號(hào)逐漸變成雙重沖擊。

根據(jù)GB 38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對(duì)電池包三個(gè)方向分別加載定頻激勵(lì)，首先，利用optistruct/nastran進(jìn)行頻率響應(yīng)，計(jì)算20Hz幅值為1g加速度激勵(lì)下電池包應(yīng)力響應(yīng)；根據(jù)得到的應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，通過(guò)ncode計(jì)算電池包疲勞性能。

定義瞬態(tài)響應(yīng)分析的響應(yīng)輸出類型 首先打開Hypermesh，選擇Optistruct模塊，創(chuàng)建懸臂梁網(wǎng)格模型，并賦予對(duì)應(yīng)材料和屬性。 把屬性和材料賦予組件。然后創(chuàng)建SPC loadcollector，將懸臂梁左部節(jié)點(diǎn)全約束。 在懸臂梁右側(cè)自由端上方中點(diǎn)施加載荷幅值，約束3方向自由度，取值為-1。

它是一個(gè)非常老牌的求解器，也是 Altair 發(fā)展時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)求解器,應(yīng)用領(lǐng)域是高速動(dòng)態(tài)響應(yīng)，例如： 碰撞仿真； 安全仿真； 動(dòng)態(tài)載荷沖擊等； 以及一些大變形分析。目前 Radioss 在行業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛，尤其是在汽車被動(dòng)安全仿真方面應(yīng)用最多。

數(shù)值仿真，大家共同學(xué)習(xí)進(jìn)步炸藥為8701炸藥，高度18.2cm,直徑9.1cm破片為球形鎢破片，單枚直徑0.7cm，交錯(cuò)緊密排布圓柱殼體材料為Al12作用距離為80cm,沖擊波和破片耦合作用區(qū)間采用load blast關(guān)鍵字，加載面為半個(gè)圓柱面