關于模態分析及隨機振動分析，裝配體接觸問題怎么施加更貼合實際？
我查閱了一些網站視頻講解以及資料，沒有太多對于這一部分的詳細描述，希望有老師能幫忙解釋一下或者經驗之談，對于這類機箱產品，在做這類分析的時候，裝配體中接觸怎么施加比較好，我自己做了簡單模型，比如蓋板與殼體安裝孔采用綁定，或者面綁定或摩擦
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我對熊貓笑 ??? 2年前
hypermesh裝配體導入abaqus變成1個part，是否相當于全部綁定在了一起？
師兄給了一個hypermesh畫網格的模型文件，和導入abaqus后的前處理、計算文件，他好像是直接用一個inp文件導入的，沒有把components分開導，變成了一個part，然后繼續加了摩擦接觸、預緊力，這有意義嗎？我的理解是變成了一個part再加接觸是不是完全沒有用
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nolan ??? 3年前
Hypermesh二次開發之蛛網螺栓批量建立 
在實際機械裝配體中，部件的連接很多時候都離不開螺栓類型的結構，如門窗上的合頁需要通過螺絲進行緊固，汽車輪轂輪輞需要通過螺栓進行連接，腳手架的固定等等都離不開小小螺栓的連接。有限元也是如此，創建螺栓的方式有很多，比較常見的主要有兩種類型，一種是實體創建，另一種是形式簡化等效方式，各有優缺點，就需要根據應用場景、研究方向等進行考量再應用。
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SimYoungC ??? 11月前
Matlab“稍作修改”Abaqus-odb結果 | 提取三維裝配體Mises應力 
共有4個部件進行裝配，名字分別為：Plate、Cover-1、Bolt、Cover-2，其中Cover-2是由Cover-1復制得到，裝配時進行一些平移操作： 邊界條件和接觸設置的較為復雜，可下載文末提供的案例文件，自行研究。
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易公子 ??? 1年前
基于hypermesh與ansys apdl的聯合仿真——如何建立運動副 
最后考慮到hypermesh中相關轉動只能繞著x軸或者z軸去轉動，所以建立一個坐標系很重要，如下在analysis中的systems中同理apdl中坐標系的建立需要從11開始，要進行重新的編號tool-renumber移動副到這里就介紹完畢了，下面是移動副的介紹，本質上的一樣的所以講的稍微粗糙些，如下導入我們在solidworks中建立的裝配體模型，并且進行網格劃分操作
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仿真學習cae ??? 1年前
螺紋連接:仿真分析簡化 
01 裝配體分析特點上圖為《GB 38031-2020 電動汽車用動力蓄電池安全要求》中對電池包力學性能測試的要求，包括振動，機械沖擊，模擬碰撞及擠壓，如果按照分析進行歸類，包含模態分析，隨機振動分析，瞬態沖擊分析，顯式動力學分析相比于零件級分析，一般情況下裝配體分析需要獲取的力學性能會更加全面，涉及到的分析工況和類型也會更加繁雜按照個人分析習慣，一般將裝配體按照零件級別，局部裝配級別
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CAEer吳皓 ??? 2年前
大型風電裝配體結構分析（780+接觸對） 
建模和網格劃分材料、接觸、預緊力、邊界 結果和后處理 后期需要做更細致的模型，比如螺紋仿真技術
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【已注銷】 ??? 2年前
Comsol小技巧| 9-Comsol幾何中的組合體和裝配體
這兩種幾何體各有優缺點，組合幾何體是Comsol的默認設定，優點在于：在材料非連續處，物理量自動連續; 在材料界面處，自動得到高精度解; 在材料界面處，自動確認網格單元和節點其缺點在于：網格越細，內存開銷越大; 對大的CAD模型網格剖分比較困難反過來，裝配體的優點則在于：在材料界面處可有意定義物理量不連續，例如接觸阻抗; 對大的CAD模型網格剖分比較容易; 網格越粗，計算越快（但精度越低）;裝配體的缺點
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king_7080 ??? 2年前
hypermesh-ansys聯合仿真-《基本步驟1》 
但是對于實際工程中的問題往往很難實現參數化建模，因為實際工程中的模型往往比較復雜規模也比較大，尤其對于復雜裝配體結構，單獨通過APDL很難高效完成建模工作。
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刺殺泊松比 ??? 4年前
UG打開STP文件裝配體的解決方法 
以stp為例這是一個裝配格式轉出的stp格式 。。我們把它導入UG。可以看到裝配導航其中的裝配關系，而在部件導航器中無任何東西..這時候對其操作，比如求差發現根本不讓選擇實體。。怎么辦呢。首先在裝配工具條中找到 幾何鏈接器打開后，類型選擇體。
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張偉一 ??? 3年前
Comsol多體動力學剛柔耦合仿真方法 
②由于凸輪桿支座為片體結構，所以需要將其生成實體，點擊幾何>掃掠，分別選擇支座的上端面和支座的邊緣線，并構建選定對象。 ③我們需要在凸輪上選擇兩個點以進行運動副的搭建，由于凸輪與凸輪連接球的位置沒有接觸點，故需要將凸輪面新建平面并進行分割。選擇工作平面>平面定義類型為法矢，x向量位置為1，指定面上的點，構建平面對象。
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精品課程推薦 ??? 1年前
Abaqus中如何對裝配體或其中的instance進行縮放？
Abaqus 目前的縮放可以通過復制 Part 來指定縮放系數，但是縮放后，Assembly 模塊中的 Instance 還是以縮放前的 Part 為基礎，這就導致縮放后需要對里面所有的接觸信息，連接器信息等進行重新設定，對于內部結構復雜的 Part 相當麻煩。有沒有一種方式可以將裝配體中的實例或者整個裝配體進行縮放呢？
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溜了溜了_3627 ??? 2年前
UG NX裝配圖和爆炸圖學習圖文筆記 
裝配命令按鈕:打開裝配約束菜單.類型:第一個按鈕接觸約束,它又分別有接觸和對齊兩種方式.然后選擇要對齊的兩個面.它們就會互相貼齊在同一個線上.然后再切換到對齊類型,選擇要對齊的兩條邊.在如下菜單,設置上如果勾上關聯,那經過裝配約束的兩個組件會組合在一起,如果移動就會一體的被移動,如果不要組在一起,需要單獨移動其中的某一個,則去掉關聯的勾選.
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張偉一 ??? 3年前
hypermesh-ansys聯合仿真模型裝配1 
劃分好網格和賦予合適的單元后需要進行模型裝配，模型裝配的目的是將組成分析對象的若干部件在CAE層面建立連接，以實現力和位移的傳遞。模型建立裝配的實質是在部件之間的連接位置實現節點的自由度耦合，根據不同耦合程度也就對應著實際部件之間的裝配方式，下面逐一介紹。首先是螺栓連接。
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刺殺泊松比 ??? 3年前
ABAQUS應用中的小技巧 附ABAQUS field output 中frequency 不同選項
mesh 模塊說簡單也簡單，說復雜也復雜，很多新手對于單元的選擇其實沒有什么概念，基本上都是接受默認選擇，其實對于不同的問題單元選擇的標準是不同的，但同樣這里面也是有規律可循的；具體規律不說了，之前有熱心網友曾發過有關資料；此外根據我在hypermesh分網的經驗，在hypermesh分網無非就是對體多切幾刀，切出比較規則的體，同樣在aba中也是，多partion，分出規則的體，自然就能畫出好的網格
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飛行家孫 ??? 4年前
UG NX裝配約束怎么用，都有哪幾種？ 
還有很多的約束類型，都能舉一反三使用，NX常用的裝配約束方式主要有以下幾種：一、接觸對齊二、同心和距離三、平行四、筆直和角度五、中心六、對齊/鎖定七、等尺寸配對、膠合和固定 裝配約束是對于新手練習裝配最基礎的掌握，如果想了解移動裝配或者TOP-DOWN裝配記得來課堂學習哦
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張偉一 ??? 3年前
Altair Hypermesh 學習網格劃分和線性靜態分析
">第 94 講 主聯系人 vs 從聯系人</p><p class="ql-align-justify">第 95 講 有限與小滑動</p><p class="ql-align-justify">第 96 講 摩擦接觸</p><p class="ql-align-justify">第 97 講 法蘭接觸</p><p class="ql-align-justify">第 17 部分：模態分析</p><
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仿真資料吧 ??? 1年前
hypermesh抽中面后的零件在solidworks裝配顯示失敗？
hypermesh抽中面后的零件在solidworks裝配顯示失敗？HM抽中面后刪除其他component，只留middle surface（保留所以com）以parasolid格式導出geometry，單零件在SW里可以正常打開，但是在裝配體中打不開（保留所以com也一樣）
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用戶_55480 ??? 12月前
裝配體熱應力仿真分析建模的技巧與竅門 
圖 2 總位移輪廓圖（摩擦接觸） 圖 3 馮?米塞斯應力等值線圖（摩擦接觸，系數為0.2）物理測試是確定連接支撐類型的理想方法，在這種情況下，可以調整界面有限元分析（FEA）模型以匹配位移測量值。對于很少或沒有橫向粘結的情況，無分離假設可以產生與低摩擦接觸情況類似的應力狀態，而無需增加非線性模擬的成本。
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格澤 ??? 1年前
如何在 COMSOL 中模擬接觸疲勞 
軸承、齒輪、軌道和凸輪的損壞是由一種叫做接觸疲勞的損傷機制引起的。當接觸的兩個零件承受瞬態接觸壓力時，在裝配中就會發生這種情況。當傳遞的載荷過高時，經過無數次的載荷循環，表面材料的一塊會剝落并留下一個小凹坑。這種現象被稱為剝落或點蝕。利用 COMSOL Multiphysics? 軟件，我們可以建立接觸疲勞模型并預測這些組件的失效。
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我是小能 ??? 3年前
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