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，可以看到初始狀態(tài)電流為0，中間隨著激勵(lì)源的不同而產(chǎn)生感應(yīng)電流 提取圓筒上的受力情況，可以看到受力隨著磁場(chǎng)的變化而變化，開始沒有受力后面才有力的出現(xiàn)和理想符合 那么問題來了，提取添加的force結(jié)果，查看曲線，結(jié)果如下，在初始狀態(tài)0時(shí)刻，居然有力的數(shù)值，結(jié)果顯然是不對(duì)的，很容易誤導(dǎo)使用者。

以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續(xù)需承受多次的受力，故塑件成型過程中需避免結(jié)合線發(fā)生在受力區(qū)域。結(jié)合線是減弱成品強(qiáng)度的其中因素之一，所以由分析的結(jié)果可知原始設(shè)計(jì)的結(jié)合線位置剛好落在成品受力面，產(chǎn)品有強(qiáng)度不足的疑慮，移動(dòng)澆口位置可以有效改善此問題。

圖1顯示了該過程的流程圖。該圖表未涵蓋設(shè)計(jì)的詳細(xì)訊息，例如，微觀結(jié)構(gòu)可以是傳統(tǒng)的閃耀光柵或現(xiàn)代的超穎透鏡。所需的設(shè)計(jì)和製造方法可能會(huì)有所不同，具體取決於微結(jié)構(gòu)的類型。參考文獻(xiàn)[5]顯示了根據(jù)給定的相位輪廓生成閃耀光柵的範(fàn)例。它還討論了單點(diǎn)金剛石車床的製造。可以在我們的知識(shí)庫(kù)文章中找到用於生成閃耀光柵的巨集:如何使用巨集計(jì)算繞射光學(xué)元件的垂度。

此外還有一點(diǎn)是我們需要特別注意的，範(fàn)例所使用的設(shè)計(jì)方法忽略了大部分的複雜人眼結(jié)構(gòu)，此處我們僅考慮瞳孔的大小，且此時(shí)無轉(zhuǎn)動(dòng)的眼睛也是不被納入考量的。如下圖，對(duì)一個(gè)遠(yuǎn)視的眼睛而言，其遠(yuǎn)點(diǎn)球位於眼球的後方。在OpticStudio中，眼科鏡片的設(shè)計(jì)看起來是十分簡(jiǎn)單的。我們可以輸入鏡片後表面頂點(diǎn)處的屈光率作為此表面的一組解，此時(shí)系統(tǒng)便只剩鏡片前表面的曲率半徑(或稱為基本曲線)這個(gè)唯一變數(shù)。

分析將讀取ZRD檔，提取資料並繪製到達(dá)探測(cè)器的射線的飛行時(shí)間。什麼是自訂分析？ZOS-API(應(yīng)用程式介面(Application Programming Interface)) 支援 OpticStudio 的連接和定制。

在ABAQUS中，對(duì)結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件進(jìn)行受力分析除了分析應(yīng)力云圖之外，通常還需要對(duì)部件的軸力、剪力或彎矩的變化趨勢(shì)進(jìn)行分析。本帖基于以下的實(shí)體solid、殼shell、梁/beam（truss）模型，分別提取這三類模型的軸力、剪力、彎矩，并與理論計(jì)算相結(jié)合，驗(yàn)證提取結(jié)果的準(zhǔn)確性，并解釋相應(yīng)有限元的計(jì)算原理。

問題：仿真過程中有時(shí)會(huì)遇到要求提取圓柱面在受力變形后的圓柱度。若此時(shí)圓柱面有剛體偏移等，就無法直接在workbench界面中通過創(chuàng)建圓柱坐標(biāo)系而讀取圓柱度信息。解決方案：通過apdl后處理命令，提取待評(píng)估圓柱面的幾何信息和變形信息。利用matlab強(qiáng)大的優(yōu)化計(jì)算功能，評(píng)估圓柱面在變形后的圓柱度。

仿真分析上面兩組磁體的受力情況1.磁場(chǎng)分布如圖所示，可以看到中間有三個(gè)渦，磁場(chǎng)最小，而磁體的邊界位置磁場(chǎng)最大 2.磁鐵的磁力線如果所示，明顯能夠看到中間位置的磁場(chǎng)較大 3.提取受力結(jié)果如圖所示，結(jié)果受力為10000N 4.而采用常規(guī)的5個(gè)磁體統(tǒng)一的方向，提取結(jié)果如下圖所示

問題： 在使用理論方法對(duì)螺栓強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估時(shí)，需要輸入螺栓所受的載荷作為計(jì)算輸入。螺栓載荷在復(fù)雜工況下，通常使用有限元仿真的方式進(jìn)行模擬。此時(shí)需要準(zhǔn)確提取螺栓位置的載荷大小用后續(xù)理論校核。示例： 如下圖所示，兩個(gè)零件一端鉸接一端使用螺栓連接。在螺栓側(cè)端面施加2000N載荷（無螺栓預(yù)緊力）。需要提取螺栓在連接面處所受到的載荷包括：力和力矩。

設(shè)置請(qǐng)求（Request）：這是提取特定連接點(diǎn)受力的關(guān)鍵步驟。· 在需要提取載荷的連接點(diǎn)（如控制臂與副車架的連接點(diǎn)、轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)等）創(chuàng)建坐標(biāo)系（Marker）。這個(gè)Marker的朝向應(yīng)根據(jù)你需要輸出的力/力矩方向來定義（通常建議與整車坐標(biāo)系或部件局部坐標(biāo)系對(duì)齊）。· 使用ADAMS/Request功能，為每個(gè)需要監(jiān)控的連接點(diǎn)創(chuàng)建力或力矩的輸出請(qǐng)求。

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也就是說，實(shí)體螺栓+摩擦接觸組合，能夠較為準(zhǔn)確的體現(xiàn)螺栓在受到各種載荷下的變形以及接觸情況，直接影響裝配體靜剛度以及動(dòng)剛度性能的模擬是否準(zhǔn)確，而這也是其它簡(jiǎn)化方式很難計(jì)算部分而實(shí)體螺栓建模的缺點(diǎn)也非常明顯首先引入了非線性接觸作用，導(dǎo)致計(jì)算時(shí)間較長(zhǎng)，分析類型也受到限制其次實(shí)體螺栓中各種典型體系內(nèi)力不便于獲取或者存在缺失，增大了校核難度為了降低接觸的計(jì)算量和后處理提取內(nèi)力的問題

正碰工況受力狀態(tài)下假人與座椅接觸力及安全帶受力結(jié)果見圖6和圖7。 圖6正碰工況座墊極限力狀態(tài) 圖7正碰工況安全帶極限力狀態(tài)如圖6所示，此時(shí)座墊骨架的受力最大，提取此時(shí)座墊的接觸力和接觸區(qū)域，以及安全帶的力值和安全帶角度做為等效靜態(tài)載荷工況的邊界條件。

正碰工況受力狀態(tài)下假人與座椅接觸力及安全帶受力結(jié)果見圖6和圖7。 如圖6所示，此時(shí)座墊骨架的受力最大，提取此時(shí)座墊的接觸力和接觸區(qū)域，以及安全帶的力值和安全帶角度做為等效靜態(tài)載荷工況的邊界條件。按相同的處理方法，提取安全帶極限力狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)載荷做為等效靜態(tài)工況的載荷邊界條件。安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的動(dòng)態(tài)載荷受力狀態(tài)見圖8。