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4.1 仿真分析及實驗結果 碰撞點位置選擇白車身+Y方向0mm處，考慮斷裂模式，仿真分析結果如圖9所示： 圖9 行人保護頭碰仿真分析結果 若不考慮GFRPP-30材料玻纖方向，選取玻纖0°方向不同拉伸速率下的應力-應變曲線，結果如圖10所示： 圖10 GFRPP-30材料玻纖0°方向下行人保護頭碰仿真分析結果 由圖9和圖10可以看出，GFRPP

圖-7 頭碰模型和a-PLI腿碰模型LS-DYNA仿真技術LS-DYNA作為顯示動力學軟件中應用最廣泛的軟件，其專注汽車碰撞仿真超過40年，而且緊跟行人保護仿真的發展趨勢，開發了很多的新功能，例如在材料方面，開發了*MAT_249_CRASH用于熱塑性復合材料的碰撞仿真，可用于前保塑料零件的建模。

在汽車安全研發領域，行人保護仿真是必不可少的一環，卻長期面臨“算得慢、改得煩、測得多”的痛點。傳統的有限元分析需要工程師手動劃分網格、反復調整邊界條件，一個頭型 HIC 值的評估往往耗費數小時甚至數天。 如何讓車輛的行人保護仿真計算“又快又準”？戴西 CAxWorks.VPG 給出了答案——AI Crash 智能行人保護模塊，用人工智能技術為車輛工程仿真提供新解法。

用戶對安全及舒適性的高度需求、研發周期的壓縮、車輛造型、材料等各方面的不斷推陳出新，都給整車仿真工作帶來了巨大的挑戰。如何更好的進行行人保護是整車仿真中需要重點考慮的問題也是激烈市場環境中一個有力的競爭點。針對汽車行業行人保護仿真分析問題復雜、仿真時間長等痛點，海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE，以助力汽車行人保護的設計開發流程。

同時實驗分析顯示，在400Hz以下的一個頻率可以較明顯的傳遞到乘客艙，這影響了乘客的舒適感。接下來工程師在喇叭上加入背腔設計，并做了數值仿真，通過掃頻分析發現此時聲阻抗頻率從400Hz改變到490Hz，這一改變既可以滿足法規要求，同時也保證了成員的舒適性。

Moldex3D已經與我們的項目管理系統完成整合，因此仿真分析不再僅是例行性的作業，它確實可以實際運用在解決潛在產品問題。我們會利用實際生產參數和結果，進行完整的充填、保壓、冷卻和翹曲分析，并應用在新品上市前的關鍵開發和制造階段。以下證言是由Shape 全球塑料技術經理–Tyler Forbes先生提供，分享Shape團隊使用Moldex3D的經驗。

在計算中加入纖維配向分析需要更長的運行時間。如有必要，請取消勾選[執行纖維配向計算] (Run fiber orientation analysis)。 粒子追蹤 (Particle Tracer) 粒子追蹤是流動/保壓模塊的功能，仿真之后的結果會列出在填充結果的下方。

通過試驗觀測和多級模型仿真分析，量化了局部應力應變參數與電芯內短路的關聯性，建立了基于等效應變、考慮受力狀態影響的電芯損傷判據，可以準確地預測多種擠壓工況下的電芯局部結構失效，實現了電芯和電池模組碰撞擠壓變形容限的精確估計，突破了電池包抗撞性和輕量化虛擬設計的技術瓶頸，可應用于構建電池碰撞安全仿真分析與試驗評價體系。

本文提出在虛擬測試階段存在的各種不同類型的典型測試場景，并給出虛擬測試場景搭建的原則，結合這些原則分析了仿真的關鍵技術。本文的研究結果對于無人駕駛汽車軟件虛擬測試階段的開發和設計具有一定的參考價值。參考文獻[1] 符曉明.自動駕駛汽車測試技術與應用進展分析[J].內燃機與配件，2020(19):217-218.

圖源網絡文件《建筑設計環境準則》明確要求建筑方案階段需進行環境影響評估，涵蓋風環境對行人安全、能耗、自然通風的影響分析，并需提出優化措施，同時強調節能設計，要求通過仿真優化建筑布局降低熱島效應，提升室外風舒適性。

PanoSim仿真實驗操作流程簡單易懂，制作一個實驗的三個步驟： 創建實驗：新建實驗工程，選擇合適的道路場景，設置環境天氣和光照； 設置實驗參數：在道路上添加車輛，設置車輛橫向或縱向駕駛參數，設置交通流和行人干擾，安裝車載傳感器（像機、雷達或V2X），配置交通元素（交通標志牌、信號燈、障礙物）； 分析實驗結果：使用后處理工具對仿真后的數據進行報表分析

主動安全性是指汽車能夠識別潛在的危險自動減速，或當突發的因素出現時，能夠在駕駛員的操縱下避免發生交通事故的性能；被動安全性是指汽車發生不可避免的交通事故后，能夠對車內乘員或行人進行保護，以免發生傷害或使傷害降低到最小程度。 使用CAE技術對汽車碰撞過程進行仿真模擬，主要包括正碰、側碰、后碰、40％偏置碰和行人保護等方面。

-等級 2 (Level 2)：這是對一般機械塑件進行一般填充/保壓/冷卻仿真的建議等級。在這個等級之下，程序會產生稍微少一些的元素的實體網格并以一般設定值執行 CAE 分析。-等級 3 (Level 3)：這是默認的建議等級。這是針對以較好的分辨率對標準機械塑件進行一般填充/保壓/冷卻仿真而設計的等級。如果想要得到更快速的分析結果，請使用較低的等級。

步驟2: 為第一射模擬設置計算參數及分析計算在計算參數的黏彈/光學頁簽中，勾選預測流動殘留應力在流動/保壓階段和預測流動殘留應力在冷卻階段。確認完所有的分析設定后，將組別送出計算。待計算完成后在流動、保壓和冷卻分析均會輸出流動誘導殘留應力的結果項。

案例研究 首先經由Moldex3D模流分析軟件分析，得知該產品有充填流動不平衡的問題，導致保壓不均勻、體積收縮不良產生變形；透過軟件的翹曲變形仿真結果可以發現，產品在X方向呈現V形變形趨勢　(圖二)，可能導致日后組裝困難。另外，Moldex3D保壓仿真分析結果顯示，產品的保壓溫度分布幾乎都在凍結溫度(135°C)以上，代表保壓時間十分充足，可嘗試減少保壓時間。

CFD分析采用了MP k–?湍流模型（改良k–?湍流模型），預測作為城市街道的立方塊結構中的流動分離。圖 4. 樂天世界塔周圍行人高度處風速分布：水平（左）；垂直（右）截面風速可變性：（上）沒有塔架；（下）有塔架圖4比較了主要風向情況的仿真結果，揭示了樂天世界大廈建造前后在行人高度和沿主要風向（WNW）的垂直截面風速變化的情況 。

注：當在保壓結束時關閉所有閥式澆口有被啟用時，在EOP時無論閥式澆口當下的狀態為何，將會一律更改設定為關閉。 注：薄殼模型有 4 個類型：「時間控制」(Timing)、「流動波前」(Flow Front)、「壓力」(Pressure) 以及「體積」(Volume %)。 動態閥針頁簽 閥式澆口控制(Valve Gate Control) 卷標可以設定仿真動態閥針的閥澆控制。

圖2：經CAE射出模擬分析后，改單熱嘴為雙熱嘴進膠，使各拭子棒的末端幾乎同時充滿，充填比較平衡，減少過保壓，從而解決拭子棒難斷的困擾 經過進一步采用CAE射出模擬分析后，我們向客戶建議優化熱流道系統，改單熱嘴為雙熱嘴進膠，使各拭子棒的末端幾乎同時充滿，充填比較平衡，減少了過保壓，從而解決了拭子棒難斷的困擾，為特殊時期的抗原檢測增添助益。

本案例產品為雷射投影機的數組鏡片，目標為藉由仿真分析找出最佳制程參數，以降低雙折射現象、改善產品翹曲和光折射均勻，并希望能將殘留應力降低。圖一 本案例產品為雷射投影機的數組鏡片金屬工業中心利用Moldex3D光學模塊仿真原始設計和設計變更。設計變更的部分包括模溫、射速、保壓壓力和保壓時間等。