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光束應均勻地分成兩臂，其中一個在樣品體積上會聚，以最小化給定掃描的照射面積。 光源應為一束準直的寬帶光束；大帶寬意味著低相干性和高精度定位產生相干性的深度。深度掃描也稱為軸向掃描或A掃描，它根據反射到樣品中的距離來測量反射光的強度。 儘管它在OCT系統的類型之間有所不同，但深度掃描通常由參考鏡執行，以使樣品返回的光對應於樣品和參考之間的特定光程差（OPD）。

如參考文獻[4]中所述，需要一個巨集來掃描不同Z位置的PSF並創建圖。1.4 參數化 DOE 矢高-> POP像上述方法一樣，可以透過在OpticStudio中對二進制矢高建模來模擬菲涅耳波帶片。但是，對於這種類型的DOE，光線追跡引擎將無法正常工作。垂直入射到DOE上的光線不會改變其方向，因為表面沒有傾斜。但是，垂直入射的光束可以用適當設計的菲涅耳波帶片聚焦。

預瞄描接觸傳感器 接觸傳感器并不是傳統意義上的PreScan傳感器。它的核心是封裝了一個物理引擎，并創建了自己的碰撞世界背景。使用物理引擎，PreScan可以計算幾何交點與相關數據，如接觸法線，接觸位置和穿透深度。 這個 "傳感器 "也是PreScan三維車輛動力學不可或缺的。

其中調整位置包括圖像校平、鏡像等功能；糾正包括空間濾波、修描、尖峰去噪等功能；濾波包括去除外形、標準濾波、過濾頻譜等功能；提取包括提取區域和提取剖面等功能。4、提供幾何輪廓分析、粗糙度分析、結構分析、頻率分析、功能分析等五大分析功能。

特色： 數據呈現快如閃電：是Microsoft Visual Studio數據展示速度最快的2D和3D圖表制圖組件，可實時呈現超過10億數據點的海量數據。 專注實時數據可視化：專注于數據可視化的實時呈現，并具有出色的執行性能，可有效利用CPU和內存資源，實時監控，無閃爍或延遲高分辨率的數據流，在性能一般的電腦中，亦可保持所有優勢。

專注于2D汽車輪廓避免了生成大型3D模擬訓練集的成本，但也幫助我們確定了關鍵成分，從而為空氣動力學設計任務提供實時反饋和建議。

我們試圖描繪出VR/AR所帶來的變革并解析其關鍵技術，但深知，對于更高維度，可暢想描其形，但難辨其細。 本文僅就AR產業作一管窺蠡測，略陳所見，期拋磚引玉。一家之言，以供參考。

ABAQUS自帶材料模型計算 塑性階段應力應變關系用WPS表格軟件描點得到，然后采用表格形式輸入到ABAQUS中，具體取值如表6-1所示（由于篇幅有限，這里沒有提供所有數據，詳細請見附錄的INP文件） 表6-1應力應變關系表 塑性應變 等效應力 塑性應變