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基于Abaqus的自動化仿真分析 （1） 將第1節中的所有stp文件均導入Abaqus中，并對除testPart.stp幾何模型外的所有幾何線/面特征創建set和surface，名稱沿用“名稱---載荷/約束類型”的命名規則； （2） 將第1節中的所有stp文件對應的幾何特征進行布爾運算，生成新部件（新部件保留了原始部件所創建的set和surface

一、案例概述1.1 案例目的本案例旨在幫助學習者掌握利用Abaqus顯示動力學模塊模擬臺球撞擊過程的完整流程，包括幾何建模、材料定義、接觸設置、分析步參數配置、網格劃分及結果后處理等核心操作。通過本案例的學習，學習者能夠深入理解顯示動力學在解決瞬態撞擊問題中的應用原理，掌握撞擊過程中速度、應力、接觸力等關鍵物理量的提取與分析方法。

1 有限元模型1.1 幾何模型為了保證有限元分析的計算效率，對實驗進行了適當的簡化，為了便于模型的建立，將滾動摩擦簡化為滑動摩擦，見圖1，為了減少運算時間，利用ABAQUS軟件僅建立了滾動體的1/8和涂層材料基體。滾動體材料為Gcr15軸承鋼，直徑為3 mm。氮化鋁材料尺寸20mm×20mm×2mm。按照摩擦磨損試驗臺的實際裝配情況，基體完全固定，滾動體只保留摩擦方向的自由度。

若發現任何侵權行為，本人將保留追究其法律責任的權利。 希望這份文檔能成為大家 Abaqus 學習路上的 “工具書”，如果在使用中遇到新問題，也歡迎一起交流探討 —— 技術的進步，從來都是雙向的分享與成長～通過網盤分享的文件：Abaqus應用之常見問題系列匯總鏈接: https://pan.baidu.com/s/13XzLwRpheuVYzNxiFcgftg?

操作步驟： 在后處理工具欄中，點擊“曲線圖” 選擇“歷史輸出” → “反力” → 選擇剛性壓頭參考點 橫坐標選擇“位移”，縱坐標選擇“反力幅值” 點擊“創建”，生成曲線圖 右鍵曲線圖，選擇“導出數據”，保存為.csv格式 功能點：PreSys 2026R1曲線圖功能增強，支持復制/剪切/粘貼/移動曲線，支持曲線隱藏時注釋同步隱藏

物體本身有固有頻率，設計時要使物體固有 頻率低于外界激振力的頻率，避免共振情況的發 生 [13-15]。大跨距桁架上機械手需要不停運動，進 行工件抓取，從而產生系統振動，分析低階模態 可以更有效地反映設備的振動情況，故本文模態 分析提取梁體的前 6 階。本次對 Y 軸縱梁模態分 析時，由于梁體是可以移動的，故將其簡化為簡支梁，在中點位置添加機械手自重受力約束。

，例如柱狀的PCCP等部件下，同學們更加關注徑向受力與環向受力等特殊情況，因此可采用柱坐標系（更加特殊情況可采用球坐標系），此時定義的坐標系為RTZ，其中R方向為徑向，應力張量序號為1，T為切向，應力張量序號為2，Z為軸向，應力張量序號為3。

參考文獻[1] 王開松,王小睿,尹廣,等.基于ABAQUS的車門外板抗凹性能分析[J].安徽理工大學學報(自然科學版),2018,38(2):44-47.[2] 趙世宜,魏寧波,王繼鋒.基于Radioss的車門外板抗凹性分析[J].汽車實用技術,2012,37(10):31-34.

4）有限元模型縮減替換，EXCITE eAxle除了支持基于參數化的齒軸的建模外，還支持所有部件基于有限元縮減模型的建模，其Component Modeler支持常見有限元網格的導入（inp、bdf、cdb）和自動主節點綁定及縮減求解，既可以調用外部有限元求解器，也可以使用內置ABAQUS求解器（需license支持）。

熱學主要計算熱膨脹時結構應力的變化和熱傳導等現象，本身和結構關系密切，所以Nastran、Abaqus等結構軟件都會包括熱分析功能；流體由于達索已經收購了業界兩款最好的基于最近大熱的LBM粒子算法的商業軟件PowerFlow和Xflow，可能處于產品線的發展考慮，把基于有限元方法的Abaqus/CFD模塊直接停止開發了，但保留了Abaqus中的CEL模塊，專門處理流固耦合問題；而聲學模塊主要處理聲腔內的模態分析和聲傳播問題

圖3 有限元分析結果應力云圖 2）拓撲優化分析：采用GENESIS模塊進行拓撲優化分析，設置拓撲優化區域如圖4，其中設置初始質量保留參數為10%，設置制造約束為沿YZ面和XY面對稱。

在實際應用中，可以結合整體局部算法，先使用殼單元進行整體的分析，對不連續的或者應力變化明顯的部件進行精細的分析時，使用實體單元進行有限元分析。4.混合建模建議： 在殼和實體的接觸邊上需要設置接觸對，以確保力的傳遞。 混合網格間相觸模式：混合網格間的單元是不兼容的，是完全分離的，因此需要特別注意連接區域的處理。

關鍵詞 尼龍蝸輪 多工況 疲勞分析 RecurDyn0 引言蝸輪蝸桿傳動機構用于傳遞空間相互垂直而不相交兩軸間的運動和力，具有傳動比大、傳動平穩、空間結構緊湊等優點，是汽車轉向系統的重要組成部件，其性能和使用壽命決定了整個系統的可靠性。在嚙合過程中，蝸輪蝸桿接觸面積較小、受力時間短，在循環沖擊載荷作用下，蝸輪齒根位置極易發生疲勞破壞[1]。