abaqus 收斂性問題?
目前是建立一個單自由度的車輛在橋上跑，之前將車體設成剛體、車輪密度射程0假設車輪可忽略，這樣的情況下，我的步驟一加載重力可以收斂，到步驟二也可以讓車輛往前跑。但現在我也將車輪設成剛體，在步驟一就出現Too many attempts made for this increment這個問題，想請問需要如何解決?從圖片來看我的車輪旋轉了，請問要從哪裡改，才能使重力收斂
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姜瀚荃 ??? 2年前
abaqus 顯式分析如何加載重力?
我想做車橋互制的abaqus顯式分析模型，我的模型是用一個車體以及車輪中間加一個彈簧來模擬懸掛，用隱式分析做得出來。但如果是顯式分析，在一剛開始分析將車體及車輪加載到橋面時車體以及車輪都會彈起，如果將車輪和橋面留有2mm的間距則能去除彈起的問題但分析結果仍然錯誤.....
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用戶_125334 ??? 9月前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何使用ZOS-API創建飛行時間用戶分析 
LiDAR（光探測和測距）是一種感測器技術，可通過測量發射光從周圍物體反射並返回到接收器所需的時間來幫助創建環境的3D數字地圖。這種3D映射作為自動駕駛汽車的關鍵使能技術在汽車行業變得越來越重要。在汽車行業之外，LiDAR用於移動設備，用於增強現實、測量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
1.2 Isight Adams car聯合仿真 懸架KC特性參數靈敏度分析方法 
本節課主要講解如何在Isight內調用Adams car的cmd命令流以及如何聯動Matlab進行懸架KC特性的靈敏度分析，其中詳細講解了DOE試驗以及近似模型建立步驟和過程，希望對學習的同學有所幫助，如有問題，歡迎留言交流指正。
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東邪不邪 ??? 2年前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何在OpticStudio中設計DOE透鏡或超穎透鏡 
像圖像模擬或相對照明這樣的分析是不可能的。Figure 2 工作流程的增強版本，如圖1所示。在製造之前，設計人員可以使用POP和FDTD來檢查最終的PSF。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
懸架技術介紹上篇-傳統被動懸架 
車身和輪胎之間的各種力和扭矩，例如支撐力、制動力和驅動力，通過懸架系統傳遞到車身，以保證車輛處于正常狀態。這樣，由不平整道路引起的振動是在車輛行駛期間不可避免的現象，并且不平路面引起的路面輸入與駕乘舒適度的研究有著密切的聯系。因此，需要懸架系統有效地緩解由不規則路面引起的沖擊載荷，減弱振動，并確保駕乘人員的乘坐舒適性和保持車輛的抓地能力，這對車輛的整體性能具有顯著的影響。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
某型電動汽車路噪性能優化 
軸頭振 動輸入位置及車內噪聲仿真位置需確保與試驗測點位 置保持一致。整車路噪仿真模型示意圖，如圖7所示。 針對后排噪聲40Hz及80Hz間問題進行仿真模態 數據分析，通過查看模態數據發現，在40Hz附近后背 門存在彈性體模態，在80Hz后地板存在局部模態。依 據模態分析結果確定2種優化方案。
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汽車公社 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之Tokyo Seiki公司使用模流大幅減少試模次數 
結合線是減弱成品強度的其中因素之一，所以由分析的結果可知原始設計的結合線位置剛好落在成品受力面，產品有強度不足的疑慮，移動澆口位置可以有效改善此問題。( 如圖5~圖8 ) Tokyo Seiki 繼續投資 Moldex3D 自從搭配模流分析軟體 Moldex3D 輔助模具設計後，試模的次數皆可以控制在三次以內，以有效為客戶解決問題。Mr.
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Moldex3D 中國 ??? 3年前
文獻分享 | 使用 ANSYS 進行偏置軸承建模、靜態和動態分析 
?根據模態分析，細網格結構鋼的前10個固有頻率為1881.9 Hz至16062 Hz，灰鑄鐵的前10個固有頻率為1457.8 Hz至12475 Hz，鋁合金的前10個固有頻率為1887 Hz至16042 Hz Hz，環氧 E 玻璃 UD 的固有頻率范圍為 887.01 Hz 至 7936.3 Hz。此外，在模態分析中網格的影響可以忽略不計，因為固有頻率的值幾乎相同。
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Infiniteelements ??? 2年前
史上最全軸承分類和編號合集！ 
例如， 31314A .K11.A100.140 表示兩套 31314A 單列圓錐滾子軸承，面對面安裝，外圈間帶一定距離隔圈，軸承裝配前軸向游隙在 100 μ m 到 140 μ m 之間，裝配后游隙為零。 通用配對型軸承 可任意（串聯，面對面或背靠背）配對安裝，后置代號為 UA 、 UO 和 UL 。
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化工707 ??? 4年前
自主CAE|基于PERA SIM的轉向架架構仿真分析 
從表2數據可知，前6階固有頻率均大于10Hz，表明構架的剛度符合設計要求，同時有效地避免列車在軌道運行時與外界激勵頻率相近發生共振現象，有利于車輛正常平穩行駛。結論本文采用國產通用仿真軟件PERA SIM Mechanical對轉向架架構進行了有限元分析，得到了架構的位移、應力、固有頻率及模態振型，本文的工作對轉向架架構的設計具有一定的參考意義。
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安世亞太 ??? 1年前
混動車型平衡軸齒輪敲擊噪聲優化 
對雙級并聯TVD掃頻范圍如表2 所示，經過計算，選出最優頻率TVD1 為350 Hz，TVD2為255 Hz。 圖9 雙級并聯TVD結構剖視圖 表2 雙級并聯TVD 掃頻范圍 由于扭轉方向較單級TVD增加了一個自由度，理論上曲軸飛輪組動力學方程求解后會多出一個解。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
地聲波與次聲波在泥石流監測預警中的應用 
為了提升準確性，本文分析了泥石流地聲波與次聲波的特性差異，討論了采用組合預警的方法，以此為建立泥石流地聲和次聲聯合監測系統提供參考。二、泥石流中地聲波與次聲波的特征2.1地聲波泥石流地聲頻率主要介于10Hz至30Hz之間。其它地面運動也會產生地聲，但頻率特性不同。例如地震引發的地聲頻率一般小于10Hz，峰值頻率約為0.5Hz [3]。
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聲學工程師小吳 ??? 3年前
電機設計 | 利用Ansys Motor-CAD NVH調諧分析噪聲、振動和聲振粗糙度（內含演示視頻） 
Motor-CAD軟件中的NVH調諧操作簡單直觀，只需一次模態分析或測試數據即可調諧模態參數。正確調諧NVH模型后，我們可以在Motor-CAD軟件中運行NVH分析，以便更好地了解整個工作范圍內的噪聲特征。最終，這將有助于避免產品重新設計和發布延遲，并且從長遠來看可以有效節省時間和資金。視頻演示：Motor-CAD NVH模型調諧
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Ansys中國 ??? 2月前
案例53-MEMS麥克風的聲學分析 
電氣邊界條件和載荷 向膜施加1.5V的DC偏置電壓，以說明電容隨偏置電壓的變化。背板接地。 聲學邊界條件和載荷 在結構和電氣載荷（溫度和直流偏壓）下進行靜態分析后，進行線性擾動諧波分析，以分析麥克風在輸入壓力波下的響應。在這方面，在聲音端口入口上施加了0.01 m/s的速度和無限輻射邊界。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例22-基于CMS的汽車懸架組件模態與諧波頻率分析 
該示例問題使用模態綜合法（CMS）來生成用于下游線性動態分析的動態超單元。該示例演示了CMS技術如何大大減少計算資源的使用，并在模態和諧波分析中保持與完整模型相似的精度水平。 介紹 汽車懸架系統有助于汽車的操控和制動，以提高安全性，并使車輛乘員舒適地遠離道路噪音、顛簸和振動。當汽車在不平的地形上行駛時，車輪會受到基礎激勵。出于分析目的，可將其近似為諧波激勵。
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龍飛宇 ??? 3年前
Ansys | 利用Ansys Motor-CAD NVH調諧分析噪聲、振動和聲振粗糙度 
圖2：Ansys Motor-CAD軟件與Ansys Mechanical軟件之間的ERP比較：（上）由三階力諧波激勵的第0階模態（下）由二階力諧波激勵的第6階模態圖3展示了Mechanical軟件的模態分析結果，顯示第0階模態和第6階模態分別發生在4711.7 Hz和4456.3 Hz。
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JXKJ ??? 5月前
旋轉機械故障診斷分析方法介紹 
當對多段平均的功率譜取對數后，功率譜中與調制邊頻帶無關的噪聲和其他信號也得到了較大的權系數而放大，所以當調制邊頻帶的幅值不大或信號中含有較大噪聲時，倒頻譜中得到的調制頻率的幅值并不明顯。27.扭振分析扭振的產生是由于旋轉部件的轉速不穩定，產生了波動導致的。因此，為了準確地分析扭振，要求測量時準確地測量出轉速的波動部分。
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機械發明愛好者 ??? 3年前
ABAQUS鋼筋混凝土結構受火后承載力分析(500度高溫后四點簡支梁和節點抗震滯回為例) 
講解了火災后鋼材，混凝土強度減弱后承載力分析建模全過程，通過參考文獻表格計算，可得到各個受火溫度后，鋼筋，混凝土屬性
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詩詞CAE ??? 1月前
ZEMAX軟件技術應用專題：利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率 
這篇Blog介紹了 OpticStudio 中的原生體積全像模擬功能，該功能可以在考慮其物理特性的情況下，在序列模式下對全像光柵進行全面模擬和分析。在非序列模式下也透過使用 DLL 展示了相同的功能。這些分析對於設計用於虛擬實境 (VR) 和增強實境 (AR) 的抬頭顯示器 (HUD) 和頭戴型顯示器 (HMD) 等系統非常重要。我們將介紹模型中使用的理論和參數。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
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