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Optistruct2020 非線性分析-帶初始應力的卡-彈簧強度-預緊力分析模型載荷施加步驟1 施加初始應力2 施加垂向載荷分析模型截圖如下： video.mp4

該論文以基于OptiStruct的壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優化為主題開展相關研究，論文對壓縮機殼體進行了VTF分析，基于OptiStruct對其壓縮機殼體結構的筋肋布局等進行了形貌優化，并得到最佳的加強筋的位置、形狀及尺寸，從而改善了壓縮機的振動噪聲性能。

懸臂梁端部豎直受力為10N。 本例所用的HyperWorks版本為2022，在某些界面上有所不同，但是基本上不影響分析設置。 在Optistruct中用直接法進行瞬態分析的步驟如下： 1. 創建網格模型，并賦予材料、屬性 2. 定義約束SPC load collector并施加約束 3. 定義外力DAREA或強制運動SPCD 4.

邊界固支，中心區域加載一三向分力均為1500 N的作用力。圖中淺色區域為后續子模型計算域。導出fem格式計算文件提交OptiStruct求解，在原模型的計算結果基礎上，實現3種子模型法設置。

對于追求核心競爭力的企業而言，選擇OptiStruct不僅是引入一款工具，更是擁抱一種“前置優化、精準創新”的設計哲學。在這場關乎效率與未來的競爭中，它正成為那些志在引領行業的企業，最可靠的技術伙伴。

在進行拓撲分析之前，需要先按照正常的分析步驟設置，包括賦予材料、屬性，創建約束和載荷，建立分析步等。 圖 透明顯示更好的找到RBE3中點 本例中采用RBE單元來對端板一側施加總共1000N的力，為了找到RBE3的中心點，可以在網格顯示模式里面切換至transparent模式，這樣可以比較容易地找到中心點。

<p>緊接上篇《OptiStruct非線性之前車門下沉分析》，本篇將介紹 OptiStruct 非線性系列之車門過開分析，該文涉及的基礎模型與上篇模型一致（<strong>模型可在文末進行下載~</strong>），僅載荷約束及分析目標有所變化，一起來看看本期的內容吧~</p><p><br></p><p><strong>分析目的</strong></p><p>檢驗車門在過開濫用工況下的強度性能，需滿足加載和卸載位移需求

OptiStruct是一款優秀的結構分析和優化設計軟件，它以有限元方法作為數值計算方法，并帶有強大的優化算法，可以用于概念設計和細化設計。它的主要優化設計功能包括：拓撲優化，尺寸優化，形狀優化和形貌優化。下面分別予以介紹。

通過MotionView建立該產品行走機構的多體動力學模型，通過多體動力學仿真分析，獲得了關鍵部件的工作載荷歷程，確定了部件的最大載荷。通過在HyperMesh中建立關鍵部件的有限元模型，加載MotionView輸出的載荷信息，通過OptiStruct計算分析，找到了結構的主要受力位置，分析結果與結構的實際破壞完全吻合。

通常采用指壓和罐壓兩種工況進行抗凹性分析。在Hyperworks/optistruct中進行前處理，準靜態非線性分析。分析外覆蓋件局部區域受外力作用下的彈性恢復性能，及外力卸載后的殘余變形。 采用殼單元，基本網格尺寸10mm，受壓部位局部網格尺寸2mm，并保證網格質量。

解決方案作為Altair HyperWorks仿真軟件的現有用戶，DUEM團隊把目光投向了OptiStruct軟件，希望借其之力應對這項挑戰。OptiStruct是Altair HyperWorks CAE軟件中提供的一款設計工具。OptiStruct可在設計過程早期利用拓撲優化方法預測結構更好的形態，為依靠分析帶動的設計流程提供了特別大的便利，使設計人員可以在更短的設計周期內完成更設計。

②其他約束：根據具體分析模型，可能需要約束控制臂連接點的某些自由度。 優化問題定義 (OptiStruct Control Cards)：①目標函數 (Objective)：最常用的是最小化柔度（最大化整體剛度），對應 DTPL卡片。

?避免在一個時間步內傳遞很大的力給OptiStruct，或反之，在一個時間步內傳遞很大的位移給AcuSolve。可以通過增加一個Multiplier的方法分步加載，提高FSI耦合計算的收斂穩定性。?HyperWorks的FSI計算可以跨平臺，比如把AcuSolve計算放在Linux的集群上，而OptiStruct的計算放在Windows的臺式機，通過TCP端口進行網絡通訊。

說到Optistrut軟件有的人可能比較陌生，相比于其他赫赫有名的商用軟件，Optistruct 用的人少一些，但是這并不能說明這款軟件的求解能力不如其他軟件，它的結構分析能力絕對是一流的，但這并不是它最擅長的領域，讓它聞名世界的是其無可比擬的結構優化能力，其在結構優化領域的統治力，好比當年的奧尼爾。

在本課程中，您將了解有關網格劃分和執行線性靜態分析的所有信息。網格劃分在 HyperMesh 中完成，分析在 OptiStruct 中完成。關于軟件Hyperworks 是由 Altair Engineering 開發的完整軟件包。HyperMesh 和 OptiStruct 是該軟件包的一部分。

摘要本課題利用Altair-OptiStruct拓撲優化分析軟件對兒童座椅內部金屬結構件進行輕量化設計研究，優化后結構布局更合理且質量減輕30%，旨在探索了一種結構優化合理設計和省材減重的方法。一、研究背景兒童座椅在進行碰撞測試的法規試驗中，主要通過座椅內部的金屬結構件來承擔的沖擊力，從而保證整椅結構的完好性，達到保護乘員兒童的效果。

多樣本分析-隨機性研究? 電熱力實時耦合分析能力上線我們也正在強化電-熱-力的實時耦合分析功能： 通電之后會產生焦耳熱，進而引起材料熱脹冷縮； 通過熱邊界計算熱應力，再進一步算結構響應； 還可以做電流路徑優化、充電均勻性、能耗優化等目標。

避免在一個時間步內傳遞很大的力給OptiStruct，或反之，在一個時間步內傳遞很大的位移給AcuSolve。可以通過增加一個Multiplier的方法分步加載，提高FSI耦合計算的收斂穩定性。

避免在一個時間步內傳遞很大的力給OptiStruct，或反之，在一個時間步內傳遞很大的位移給AcuSolve。可以通過增加一個Multiplier的方法分步加載，提高FSI耦合計算的收斂穩定性。