振動控制設計應該關注固有頻率還是外激勵頻率？
如題，最近在學習非線性能量阱（NES）振動控制理論，發現所有學者在分析振動控制效果的時候，都是觀察固有頻率點下耦合NES減振器前后的效果，但是我認為機械設備的振動控制效果應該關注外激勵頻率點，畢竟機械設備是長期處于外激勵頻率的振動
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晴天_2472 ??? 2年前
懸浮結構計算隨機振動，怎么在不加固定約束的情況下施加激勵？
結構使用磁力懸浮在空中，計算結構的隨機振動，該怎么施加激勵，計算隨機振動需要在固定約束spc處施加激勵spcd，但是結構加上固定約束后模態就喝實際情況不一樣了，怎么解決這個問題
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quency ??? 2年前
abaqus如何模擬振動臺施加單方向1g基礎激勵？
如何模擬振動臺施加1g基礎激勵，可以通過施加正弦位移載荷模擬施加加速度嗎？a=ωω?。窟€是通過施加力的方式f=ma？還是可以直接施加加速度？
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煙雨遙 ??? 3年前
workbench隨機振動激勵施加方向問題？
各位大佬，進行隨機振動分析時，施加的PSD方向只能沿X，Y和Z軸（應該是全局坐標系下的方向），怎樣才能把載荷的施加方向沿自己設計的局部坐標系下進行施加？
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座著月亮看飛機 ??? 4年前
由入口氣流引起的離心式壓縮機振動的篩選標準的定義 
1 號機組是首批在測試期間觀察到與進氣激勵相關的次同步振動的壓縮機之一。進行了具體的試驗，分析了氣體流量與振動幅度的關系。在入口流量范圍內記錄次同步振動的峰值幅度，保持恒定的入口氣體壓力、溫度和成分。結果繪制在圖 8 中。結果表明，如公式 (11) 所預測的那樣，流量和振動幅度之間存在很強的相關性。2 號機組是 90 年代后期制造的管道壓縮機。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
泵的振動問題分析 
Lomakin效應直接取決于通過密封的壓降，對于恒定系統流阻它產生Lomakin支撐剛度大約隨著轉速的平方而變化。然而，對于大約恒定的系統壓頭，導致只有很小的Lomakin效應隨轉速的變化。其它重要的參數是環形密封長度，直徑和間隙；流體特性是次要的除非涉及非常高的粘度。
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冶金焦化 ??? 4年前
制冷壓縮機振動噪聲控制技術 
定頻雙螺桿式制冷壓縮機的運行轉速恒定，氣流脈動激勵頻率固定，可采用赫姆霍茲共振腔和聲波干涉器衰減氣流脈動，降低氣動噪聲，其結構原理如圖4（a）和（b）所示，針對某公司螺桿式制冷壓縮機噪聲特性和結構空間，成功試制了樣品，如圖4（c）和（d）所示。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
BLDC電機的振動與噪音 
鑒別時，首先測試電機在恒電壓恒轉速時的噪音頻譜，記錄幅值較大的頻段，令變頻音響設備在這些頻段上發出激勵聲源，根據同頻聲波幅值疊加原理，當激勵聲源與噪音相應頻譜成分接近或一致時，人耳會感覺到噪音被加強。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
電動車驅動電機振動噪聲研究綜述 
2016年，于蓬等人對動力總成在內部激勵下的振動進行分析，并根據試驗數據，得出電機內部電磁激勵在高頻段對動力總成的振動影響較大，進一步強調了電機高頻噪聲研究的必要性。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
一個恒定加速度的正弦對數掃頻振動的疲勞損傷譜計算
參考文獻機械振動與沖擊分析[M]. Christian Lalanne
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淺意墨畫 ??? 1年前
齒輪與齒輪箱振動噪聲機理分析及控制 
3 齒輪箱的振動 齒輪的振動由軸系傳到齒輪箱，激勵箱體振動，從而輻射出噪聲。另外，齒輪在箱內振動的輻射聲激勵箱體，使箱體形成二次輻射噪聲，這類噪聲大部在中低頻范圍內。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
切向電磁力對電動車動力總成振動噪聲的影響分析 
分析切向電磁力對系統振動噪聲特性的影響。1 電磁力計算 電動車與傳統汽車動力驅動系統的差異，使得其振動噪聲激勵源也存在差別。純電動車動力總成是由減/差速器和永磁同步電機組成的，其激勵源除了齒輪嚙合激勵外，還有電磁激勵，從而高頻振動噪聲現象在電動車中較為突出。 電磁噪聲主要由電機運行時氣隙中諧波磁場相互作用做產生的電磁力波引起的。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
電動車動力總成振動噪聲的試驗研究 
2.2.2 動力總成振動測試結果分析 在圖7(a)電機外側徑向振動階次圖中，第20,24,28階均與電磁激勵有關，電流諧波引起15階和38階，齒輪嚙合激勵引起第55階和57階；圖7(b)減速器軸承座處y向振動階次圖中，第55,57階與齒輪嚙合頻率有關，而第28階則與電磁激勵有關。 因此，電磁激勵與齒輪嚙合激勵對動力總成振動特性均有影響。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
如何選用電機振動噪聲分析工具 
通過加載不同頻率的電磁激勵，可以繪制電機的頻率響應曲線，找到電機的共振頻率、幅值和相位等信息； 2) 模態分析：確定電機的固有頻率和模態振型，對電機的結構和振動特性進行分析； 3) 激勵-響應頻譜分析：確定電機對諧波激勵的響應特性；通過加載不同頻率和振幅的電磁激勵，可以測量電機的響應信號，并進一步計算電磁激勵和響應之間的頻譜分析結果，用于了解電機的傳遞函數和頻率響應特性。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
隨機振動仿真的一點疑問？
對于安裝在振動臺上的產品 隨機振動仿真時普遍當做基礎激勵處理 將輸入功率譜施加在產品與臺面的安裝點或者接觸面上 但實際上振動臺控制時本身臺面振動是不均勻的 安裝點的功率譜密度其實是不同的 產品尺寸越大偏差越大 如果考慮這點 隨機振動的加載應該如何設置最好？
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fyfox ??? 4年前
振動系統的振動控制策略 
本文介紹了振動臺振動試驗與振動控制策略有關的一些基本思想和概念，解釋了控制加速度計的必要性，并給出了放置它們的指導。幾乎所有的振動試驗都涵蓋了由有效載荷、夾具和動圈組成的系統發生機械共振的頻率范圍。在這種情況下，恒定質量的試驗由加速度控制，基于以下基本方程：力=質量×加速度（f=ma）然而，在共振條件下，有效質量不是恒定的。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
【NVH&聲學】純電動汽車常見噪聲振動問題現象描述及優化方法 
整車定置開啟空調工況，空調壓縮機轉速恒定為2500rpm，工作轉速較高且振動激勵較大，引起車內噪聲大及方向盤振動大。經測試主要貢獻階次為壓縮機基頻41.8Hz。（見表4和圖16優化前）。 整車定置車內空調壓縮機噪聲振動優化方向： （1）優化控制面板，降低空調壓縮運行轉速； （2）優化降低空調壓縮機單體運行振動噪聲；空調壓縮機控制面板優化[9]。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
道路車輛電氣和電子設備環境應力試驗 附ISO 16750-3-2012 Mechanical loa 
機械環境應力測試 振動測試是模擬汽車電子電氣設備在運輸、安裝及 使用環境中遭遇到的各種振動環境影響，用來評定汽車 電子電氣設備在預期環境中的抗振動能力。一般振動分 為隨機振動和正弦振動兩大類。正弦振動試驗應用在考 察汽車電子電氣設備的耐振動性時，主要是模擬發動機 或者變速箱產生的正弦激勵。
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哈上大 ??? 4年前
發動機激勵整車結構噪聲混合仿真分析 
2.仿真優化方法理論 2.1傳遞路徑技術理論 圖1 發動機激勵結構噪聲模型 發動機激勵結構噪聲模型簡化如圖1所示，發動機內部燃燒爆發力引起整機振動，經發動機懸置系統隔振后，對車身產生激勵力。激勵力經車身進行傳遞，經過放大或衰減作用后產生響應，通過人的觸覺或聽覺感受到發動機激勵所引起的結構振動和噪聲。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
Comsol 點激勵條件下薄板聲輻射響應 
在點激勵條件下，薄板的聲輻射響應特性主要受到以下幾個因素的影響： 1. 激勵位置：點激勵的位置可以影響板的振動模式和振幅分布，從而影響聲輻射響應。通常情況下，激勵位置越靠近板的邊緣，板的振動模式越復雜，聲輻射響應也越強。 2. 激勵頻率：激勵頻率是指點激勵所施加的周期性力的頻率。當激勵頻率接近板的固有頻率時，板的振幅會增大，從而導致聲輻射響應增強。
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聲學黑洞ABH ??? 1年前
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