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由上述可知，應先進行定板系統的激活工作，在設計工具中選擇增加模具組件，并依照標準件庫中的數據進行篩選，篩選出規格為“Z51/18×76/3.5/40”的澆口套加以設計，并使其被拖拽到模板中，通過分模面的功能將其裁剪成所需要的裝配尺寸。 除此之外，選擇設計工具中的澆筑系統，在型芯中進行分流道中心線的草稿繪制，此中心線應穿過坐標系“X、Y”軸的中心原點。

因為我國缺少對多工位與多功能沖壓模具的設計、制作工藝中的隱形常識和技能積累的深化發掘，因此與世界先進模具企業相比，我國多工位與多功能沖壓模具的試模、模具運用中的調整和修理時刻增加30%以上。比照國外現在正在研討無試模程序的模具前沿技術，我國在模具的試模技能與模具的可靠性和穩定性方面的距離是無法掩飾的。

疲勞壽命曲線是利用該功能自動創建的，由于材料數據存在差異，實際生產數據與分析結果之間存在微小的偏差。這項研究表明，Simufact Forming模具疲勞壽命分析結果對于工業研究而言是精確可靠的。通過對可能出現早期模具故障的成形工序的檢測，我們能夠基于模具使用壽命數據進行設計優化和改進研究，并在報價階段準確確定模具成本。

隨著科技的進步，在多媒體娛樂功能引入傳統汽車時，標志著汽車這一駕駛機器，就已經不再是單一的交通工具。當高度智能化的特斯拉電動車一經問世，便引爆全球，憑借其出色的自動安全駕駛功能，不斷刷新我們的眼球，而自動安全駕駛功能的“眼睛”和“耳朵”，則是車身四周的攝像頭和雷達探頭。隨著自動安全駕駛功能不斷地豐富，需要全車無死角探測車身周圍環境，遍布車身的各類攝像頭、雷達探頭的數量需求持續增加。

圖13 冷卻水道尺寸示意圖 冷卻管道設計原則：冷卻孔的位置和數量要取決于模具表面的形狀。需同時滿足模具冷卻功能和模具強度。具體要求如下： (1) 冷卻水壓強0.3MPa（3Bar）條件下須保證模具冷卻水流量不小于300L/(m2*min)，管道設計完成后必須進行流速、流量及鑲塊冷卻效果CAE分析。

圖1清潔機器人底殼產品圖從圖1可以看出， 塑件為近似為矩形的封閉殼體，殼體邊緣有3處小的功能性結構需要設計滑塊抽芯，塑件一個角部有一處斜向的圓筒，需要設計滑塊抽芯，斜向圓筒的外形同樣需要設計滑塊抽芯。塑件頂面有局部凸起，有4處凸臺并有圓孔。塑件邊緣和內部有多條加強筋。塑件尺寸較大，模具結構復雜，外形有多處滑塊抽芯，模具設計型腔排位為1出1.模具設計排位圖見圖2所示。

引言海克斯康工業軟件的SMIRT 專為汽車鈑金沖壓模具制造業而研發, 提供最經濟的全程透明化、自動化、信息化的革命性管理方式, 為解決鈑金沖壓模具制造過程中的復雜問題提供完整的解決方案。SMIRT 為模具制造沖壓行業設計提供 3D 查看、規劃、成本核算、CAM 和調度功能，顯著縮短了模具制造的時間并降低了成本。

必須保證模具的韌性、鋼度與強度，以確保冷沖壓模具在沖裁過程中模具的凸、凹模及其它結構件不至于因受沖裁力影響而發生的變形、損壞或增加磨損程度。模具設計應盡可能采用帶導向的模具設計，同時還應考慮模具設計間隙，設計間隙過小或過大也會增加凸、凹模磨損程度，從而導致模具損壞，使用壽命降低。

模具設計功能：UG和PROE都提供了全面的模具設計功能，包括分型面設計、模芯設計、澆注系統設計等。這些功能對于模具設計來說都非常關鍵。不過，在某些特定領域，如塑料模具設計方面，UG和PROE都具備各自的優勢。 數據管理和協同設計：UG具有強大的數據管理功能，可以與企業的PLM（產品生命周期管理）系統集成。這使得在設計過程中進行數據共享、版本控制和審批流程變得更加容易。

表1 Hub=60mm表2 Hub=80mm表3 Hub=100mm 通過分析可以發現，模具吊緊緩沖組件的設計數量需要隨著壓料板行程Hub、壓料板重量及沖次的提升而增加。此外，模具吊緊緩沖組件的設計數量與緩沖橡皮的硬度也存在一定關系，如選用塑性更好、更耐沖擊的橡皮，則需要的設計數量會更多。

圖 5: 防止拉絲主流道澆套：防止拉絲射嘴 (圖6)進澆口突出防止 ，增加流量的設計： 進澆點的特殊設計澆套，運用在模具上，避免產品上有突點的問題。

澆口區域周圍的粘度在保壓過程中逐漸增加，澆口也因固化而造成較強的阻力。此外，增加保壓壓力延長保壓時間會延后塑料的凝固時間，有利于增強壓力的傳遞和降低塑件的體積收縮率。然而過度的保壓壓力很可能會伴隨著模具粘黏 (Mold-sticking)、過多的殘留應力 (Residual stress)、毛邊 (Flash)、和溢料 (Bleeding) 問題。

匯聚優秀作品，直面模具設計大咖！適創科技【跟大咖學設計】專題內容，定期邀請模具設計精英分享方法與經驗，為壓鑄及模具行業從業者開啟設計新視野。水道、端子接口、螺紋孔等功能區域，任何一個位置出現氣孔、縮孔或冷隔，都可能在最后的測漏環節暴露出來。到那時，問題可不是“修一下模”那么簡單，而是意味著前面的澆排、排氣、溫控、補縮和結構設計，都要被重新追問。

DLC技術可以應用在斜頂、滑塊等運動部件上，減少摩擦磨損，提高模具壽命。近來DLC技術在塑料模具行業應用越來越廣泛。例如著名的模具零部件供應商HASCO標準件的導柱和方導柱等零件已經廣泛采用了DLC技術。7）斜頂在封膠的同時，需要配松一些，在大批量生產時以免卡死。另外，對于斜頂，需要設計導向塊，利于增加小斜頂的強度。8）前模斜頂及其復位設計見圖3所示。

壁厚設計壁厚管理對于控制應力標記至關重要，同時確保設計滿足最小壁厚的同時與相鄰部位的厚度保持最大程度的一致性。4、在澆口附近施加高注射壓力澆口是代表高初始注射壓力的區域，而窄的壁厚也意味著增加注射壓力會受到限制。如果不平衡，這兩種力會對模具造成剪切，多余料甚至損壞效果。因此，增加澆口附近的壁厚，降低注射壓力或同時實施兩個動作都是良好的設計實踐。

2.7 增強擠型模塊模具結構調整設計功能 擠型模具設計對鋁型材擠壓產品的質量起著決定性作用，其中定徑帶長度的參數設計是重要因素之一。新增模具結構調整功能通過在模具邊緣上的定徑帶控制點來調整定徑帶長度輪廓。新的功能利用二維定徑帶長度輪廓中的轉折點提供定徑帶控制點的默認設置，從而簡化定徑帶控制點定義的過程，特別對于復雜的模具幾何形狀來說將更為方便。

關于夾線對外觀以及結構功能的影響，可以查看之前寫過的文章：產品細節結構分型線（夾線）的選擇，以及其對外觀和功能的影響。4、分型面的選擇應有利于模具的加工通常在模具設計過程中，分型面越簡單，越容易加工，加工精度就越能得到保證。下圖中，原始設計的分型面在小圓角處，帶小圓角的分型面不方便加工以及后續省模困難，優化后設計，應該分型面圓角去除。

透過熱流板、熱嘴、及其控制系統的功能，讓模具在成形時能提升塑品質量、加快生產速度、降低生產成本、做出高難度產品。 何謂閥式澆口閥式澆口是熱澆道模具的另一種設計，透過” 時間序列控制器” 讓澆口可以分段開啟與關閉，在多澆口的模具設計中避免結合線與減少翹曲變形的產生。此技術目前在國內已逐漸廣泛被使用在汽機車產業與計算機周邊產品。

彭本棟在模具設計階段利用DynaForm 軟件模擬了汽車翼子板修邊廢料下滑過程中的狀態，提前識別廢料下滑不暢的風險點，針對問題點優化了修邊工藝方案，保證廢料下滑順暢 [2]。張應生針對沖模廢料滑落問題，結合理論分析及現場實際狀態進行深入研究，針對模具典型位置，從前期工藝結構設計方面進行解析，提出解決方案，在模具設計初期預防廢料滑落不暢的問題 [3]。

摘 要:以SKH45壓機為例,基于 Maxwell三維數值有限元分析軟件建立電磁應用系統的仿真模型?在 仿 真 中定義了壓機各部分材料屬性,并加載邊界條件,求解及后處理?分析模具的磁場和電流密度分布,直觀地展現了模具磁場分布和力矩信息?根據不同產品需求,設計 一 款 新 模 具,并將新模具與舊模具磁感應強度對比?該 仿 真 結果能夠對模具設計提供參考,降低模具設計成本?縮短模具開發周期?關鍵詞