工程師必看：Maxwell 受力結果提取常見誤區 + 正確操作，一文講透 
如圖所示，采用軸對稱模型，Z軸為對稱軸，計算受力情況1.模型說明 軸對稱模型，上面兩個線圈，圈數分別為100圈和150圈，下面為一個圓筒，材料為銅，那么在線圈中通過一個變化的電流，在下面的圓筒中就會產生感應電流，感應電流在在磁場中受到洛倫茲力的作用，查看隨時間變化的受力情況。
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大龍貓?? ??? 9月前
Ansys Workbench 估計圓柱面受力變形后的圓柱度 
第二行為cyFace面在受力變形后評估的圓柱度結果。并且顯示兩個散點圖，左側圖為初始圓柱面（紅色和綠色線表示選定A/B點）；右側圖為變形后的圓柱面，中心黑色線，為程序估計的圓柱面中心軸線。附錄1：Command命令，在結果后處理中，提取cyFace#面的每個節點的原始坐標和變形量。（每次APDL命令內容無需更改，計算完成后會在對應的目錄文件夾下生產cyFace#.txt文檔）!
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cae_lizh ??? 1年前
ABAQUS雙鋼板組合梁受力性能試驗驗證—四點加載論文復現 
并通過四點加載研究其力學性能，在ABAQUS中的模型如圖所示。模擬難點相比于典型的鋼混組合結構，雙鋼板組合結構連接更加復雜，建模需要兼顧簡化與分析精度。仿真的主要難點有：1、栓釘、植筋等抗剪構件如何建立與簡化2、如何正確模擬鋼混界面，混-混界面，栓釘/植筋界面的粘結滑移3、模擬的結果如何調試與試驗吻合荷載-撓度曲線有限元計算的荷載-撓度曲線與試驗結果吻合一致。
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會CAE的喵星人 ??? 15天前
Abaqus木柱側向推100mm，提取參考點的反力特別大是為什么？
Abaqus初學者，想做木柱滯回，先推了一個100mm，結果參考點的反力大了幾個數量級，應力云圖看著倒是挺正常的，應該考慮哪些方面呢？期待大佬回答
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用戶_136323 ??? 7月前
hypermesh與abaqus聯合仿真-螺栓預緊力的加載與螺栓截面受力提取 
全程采用hypermesh對計算模型建模，劃分六面體網格，創建螺栓預緊工況，創建螺栓受預緊力后的外部載荷工況，講解如何輸出螺栓截面上的受力。采用梁單元模擬螺栓加預緊力，來進一步簡化計算模型。
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仿真聯盟 ??? 6年前
基于ADAMS的汽車懸架靜態工作載荷提取 
設置請求（Request）：這是提取特定連接點受力的關鍵步驟?！?在需要提取載荷的連接點（如控制臂與副車架的連接點、轉向拉桿與轉向節的連接點等）創建坐標系（Marker）。這個Marker的朝向應根據你需要輸出的力/力矩方向來定義（通常建議與整車坐標系或部件局部坐標系對齊）?！?使用ADAMS/Request功能，為每個需要監控的連接點創建力或力矩的輸出請求。
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320科技工作室 ??? 7月前
Abaqus按理說翼緣是有受到軸向的拉壓作用，為什么提取不到軸向的RF力？
提取不到任何的RF，CF反力，有什么辦法得到嗎？
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xiangwang3 ??? 3年前
模具角度對金屬拉拔過程受力影響分析（過程最大力提取） 
模擬分析不同模具錐角過程中坯料的受力情況，得到模具錐角與受力大小之間的關系，為模具選擇提供參考。
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DWF ??? 6年前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
按相同的處理方法，提取安全帶極限力狀態下的動態載荷做為等效靜態工況的載荷邊界條件。安全帶固定點強度工況的動態載荷受力狀態見圖8。 圖8安全帶固定點強度工況動態載荷的提取方法同上。三排座椅的動態載荷提取包括95假人后碰工況，ISOFIX 工況和行李箱沖擊工況。處理方法同上。
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ALTAIR ??? 6月前
ABAQUS受彎適筋梁四點受力損傷及裂縫模擬（靜力通用分析，一般做法） 
若有討論，請私信；若有錯誤，請指教，并見諒，謝謝
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詩詞CAE ??? 1年前
Maxwell 仿真--海爾貝克陣列磁懸浮受力結果 
仿真分析上面兩組磁體的受力情況1.磁場分布如圖所示，可以看到中間有三個渦，磁場最小，而磁體的邊界位置磁場最大 2.磁鐵的磁力線如果所示，明顯能夠看到中間位置的磁場較大 3.提取受力結果如圖所示，結果受力為10000N 4.而采用常規的5個磁體統一的方向，提取結果如下圖所示
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大龍貓?? ??? 1年前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
正碰工況受力狀態下假人與座椅接觸力及安全帶受力結果見圖6和圖7。 如圖6所示，此時座墊骨架的受力最大，提取此時座墊的接觸力和接觸區域，以及安全帶的力值和安全帶角度做為等效靜態載荷工況的邊界條件。按相同的處理方法，提取安全帶極限力狀態下的動態載荷做為等效靜態工況的載荷邊界條件。安全帶固定點強度工況的動態載荷受力狀態見圖8。
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技術鄰公告 ??? 5月前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點強度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態優化模型中，等效為線性工況進行拓撲優化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點強度仿真工況的仿真結果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點位置的極限受力狀態時的載荷值以及受力位置做為線性靜態優化分析工況的載荷邊界條件。
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技術鄰公告 ??? 6月前
基于ANSYS軟件的1+6鋼絲繩網格劃分策略及仿真 
在ANSYS軟件中對鋼絲繩采用多層分割、網格密度漸變的網格劃分策略，對應力集中點及需要提取研究區域的網格進行細化。通過提取鋼絲繩中間截面的應力和位移分布云圖得到鋼絲繩的受力和運動特性，通過提取鋼絲繩中心絲和側絲接觸線上各節點在柱坐標下的位移得到中心絲和側絲的相對運動規律，為進一步研究鋼絲繩內部的摩擦磨損提供參考。
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Infiniteelements ??? 2年前
三維重建與自動駕駛的契合點在哪里？盤一盤近幾年SOTA方法！ 
網絡結構如下： R-MVSNet的概述如上圖所示，特征提取與MVSNet一致，圖中圓圈M表示特征圖到特征體過程，N張源圖像和參考圖通過特征提取網絡得到的N個特征圖，通過深度D0對應的單應矩陣H進行變換得到N個特征體，并對這N個特征體的每個特征通道上的每個特征點計算方差值，最終得到由方差值組成代價體，即圖中C(0)。
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駕駛哥 ??? 3年前
ABAQUS鋼筋混凝土結構受火后承載力分析(500度高溫后四點簡支梁和節點抗震滯回為例) 
講解了火災后鋼材，混凝土強度減弱后承載力分析建模全過程，通過參考文獻表格計算，可得到各個受火溫度后，鋼筋，混凝土屬性
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詩詞CAE ??? 1月前
COMSOL泰森多邊形Voronoi圖孔隙優化模型受力分析 
Voronoi模型在comsol內建立泰森多邊形骨架支撐網格，模型采用一般的多邊形泰森多邊形孔隙以及樣條曲邊泰森多邊形孔隙做對比研究，分析模型在承受壓力荷載下的應力分布。通過comsol的固體力學計算可看出擬圓形Voronoi孔隙支撐結構的應力分布更為合理，可有效避免應力集中現象。建模過程首先采用CAD Voronoi 生成插件 V2版本在AutoCAD內進行幾何模型的構建，并另存為
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淵魚 ??? 3年前
abaqus多釘連接釘載分配，螺栓載荷是具體指哪個力（孔壁接觸力？螺栓剪力？），應該如何輸出和后處理提取？
看了很多釘載分配負責相關文獻，大家只有仿真得到的螺栓載荷（bolt load）結果（受剪情況下），沒有具體云圖或者查看的方法，比較疑惑這個螺栓載荷在仿真中是孔壁接觸反力還是螺栓受到的剪切力？具體應該怎么設置輸出和后處理提取？有相關詳細說明的文獻也可以。
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nolan ??? 1年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 
而在力傳遞過程中,輪轂起到了非常關鍵作用,所以應該對汽車輪轂進行力學分析的研究。 輪轂所受到的力則主要是通過輪轂內的局部胎壓來實現的汽車輪轂的有限元分析
由于輪轂受力擠壓會產生變形,所以輪轂的實際受力位置不再是沿著輪輞軸線方向了,而是與輪輞接觸部位附近的一塊圓弧曲面,所受的力的大小呈拋物線的形狀，力會在接觸部位向兩邊的圓弧方向急劇遞減。
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力學AI有限元 ??? 1年前
螺紋連接:仿真分析簡化 
，雖然最真實的物理現象為非線性滑移接觸，但是最終的作用效果可以使用綁定接觸替代，同時為了滿足單點力輸入/輸出的要求，因此耦合單元比如Rbe2(剛性耦合)、Rbe3(柔性耦合)較為合適這部分的重點為耦合單元創建的形式與連接范圍而②中為了將螺栓局部的連接剛度等效出來，就需要將連接局部視為一體，其中包含螺栓的拉伸剛度+被連接件的壓縮剛度，同時為了滿足單點力輸入/輸出的要求，因此各種1D單元比如
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CAEer吳皓 ??? 2年前
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